Геннадий Хазан
|
В ответ на:Что будет с регистрацией??? - 2007/02/02 09:37
Сергей , то что Вы можете летать " по партизански " это понятно , но нам пилотам которые кроме полётов "с поля" выполняющим полёты и по аэропортам и другим официально зарегестрированным площадкам и аэродромам сии методы неприемлемы. Ну вот как пример... Обычно когда прилетают инострпнные экипажи АОН , то по нашим авиационным законам , их кто то должен лидировать . Этим лидировщиком с соответствующим допуском являюсь я . Так как по вашему , мне вылететь с аэроклуба ЦУНЕВ ( под Львовом ) приземлиться в аэропорту Львов UKLL и отлидировать дальше этот ( или ЭТИ ) самолёты ? По партизански ?
Вот тут и собака порылась. Подымая эти вопросы с авиационными властями , мы их продвигаем и решаем для ВСЕХ .
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
Андреас
|
В ответ на:Что будет с регистрацией??? - 2007/02/14 17:33
Ну что.
И еще один проект подошел...
wing.com.ua/content/view/1976/49/
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
ATC 2001
|
В ответ на:Что будет с регистрацией??? - 2007/02/16 13:36
ПОВЕРЬ, ЕСЛИ ТЕБЯ ПОЙМАЮТ БУДУТ ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ.
И вообще от вас одни проблемы (относится к малой авиации и аматорам-изобретателям)
С ув диспетчер УВД
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
Геннадий Хазан
|
В ответ на:Что будет с регистрацией??? - 2007/02/16 14:24
Очень приятно что написал диспетчер УВД . Очень приятно мне ,что вообще диспетчеров удивляет наш ответ , о принадлежности самолётов. Я много раз говорю .." ЧАСНЫЙ" или " ПРИВАТНЫЙ" кому что понятнее.
Уважаемый представитель диспетчеров , мы часные пилоты НЕ будем молчать ( и не молчим ) в воздухе когда Вас слышно на 2 бала. Мы всегда об этом будем громко говорить в эфир , что бы Ваше руководство тоже не спало. Мы не будем пропускать "ляпы "которые часто Вы допускаете на своей работе без ответа . Мы будем всё делать что бы чувствовать себя в воздухе как в ЕВРОПЕ , потому как только в ЕВРОПЕ диспетчер для ПИЛОТА , а не пилот для ДИСПЕТЧЕРА.
Жаль что не подписал фамилию и имя , с удовольствием посадил бы Вас в самолёт и дал бы возможность пообщаться с себе подобными. Вот тогда бы наверно по другому разговаривал бы вы на работе с коллегами , и другие посты бы писали в форуме ...
С уважением Геннадий Хазан
ЯК-12А бортовой номер (пока ещё) ЛА 0393
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
ATC 2001
|
специально для пилота Як-52 - 2007/02/18 13:34
Ув. Геннадий, ты волну не кати !
с 2005 года введена класификация ВП , вы об этом знаете?
Полеты в классе G осуществляются согластно нормативных документов и среди которых есть запрет на выполнение полетов без заявки и подачи плана военному РЦ. Нам вообще по барабану где вы и как вы летаете в классе G. надо выполнять некоторые правила такие как; не входить в зоны ограничений, подача FPL , установить контрольную связь при входе в контролируемую зону УВД, уст. СКВОК и получите разрешение на вход в ВП. И вообще все ваши проблемы от военных и от вас самих потому-что не выполняете простейших требований. Хотите Европейских полетов научитесь выполнять все инструкции и правила.
Еще по связи, когда летит Bell-407 и Як 52 сравнений нет ни каких
По поводу полетов я сам учился в военном институте и налетал 15 часов на л-39. По сост здоровья был списан и отправлен в запас, после этого я закончил КГЛАУ на УВД и я могу понять вас и ваши обиды, но правила есть правила и отступать от них нельзя. И отец мой отлетал более 30 лет (13500 часов), и летал на Ан-2 в условиях крайнего севера, что не сравнить с вашими полетами и говорил что диспетчера это глаза пилота.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
ATC 2001
|
В ответ на:Что будет с регистрацией??? - 2007/02/18 13:40
И вообще какая вам разница какая будет регистрация и какой бортовой номер при шпандёрят на ваш самолет.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
Серж
|
В ответ на:Что будет с регистрацией??? - 2007/02/19 01:03
ATC 2001 писал(а):
ПОВЕРЬ, ЕСЛИ ТЕБЯ ПОЙМАЮТ БУДУТ ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ.
И вообще от вас одни проблемы (относится к малой авиации и аматорам-изобретателям)
С ув диспетчер УВД
Очень интересно, а что еще от нас должно быть?
Кто для кого работает - УВД для летчиков или наоборот????
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
Геннадий Хазан
|
В ответ на:специально для пилота Як-52 - 2007/02/19 10:43
Начну по порядку. В школе меня учли на уроках русского языка , что сокращение в послании слова Укважаемый , на ув. является не этичным
Я сожалею что Вы налетали только 15 часов . Но так как Вы летали в училище по КУЛПУ , то наверно успели вылететь самостоятельно. А вот по маршрутам вам не довелось естественно летать.
Я как часный пилот налетал более 600 часов. Львиная доля из этого времени , это маршрутные полёты , и полёты За пределами Украины. Исходя из этого как Вы понимаете , я выполняю все требования и Правила по использованию воздушного пространства Украины . За время выполнения мною полётов , на меня ниразу не оформлялось какких либо нарушений воздушного пространства . А то что наш аэроклубовский аэродром ЦУНЕВ находится в CTR Львовского аэропорта UKLL должно подсказать Вам , что общение с Львов ВЫШКА , для наших пилотов , в том числе для меня это НОРМАЛЬНАЯ процедура.
Вы не правильно прочитали мой пост , потому как в нём нет ОБИД на ПРАВИЛА , в нём есть описание работы органов УВД . Их " качественная " радиосвязь , и профессиональная подготовка некоторых диспетчеров на "высшем уровне" .
Для информации : я летаю не на ЯК-52 ( в данное время) а на своём личном ЯК-12А . И установлена на моём борту импортная радиостанция. А какой свист стоит в эфире при работе Киев - Информации в восточной зоне ответственности , можете спросить и у пилотов летающих в районе Житомира. Разборчивость иногда на 1.
Что касается " профессионализма" диспетчеров , то поверте мне , когда при выполнении полёта в районе CTR слышишь извинения РУКОВОДИТЕЛЯ полётов за своего диспетчера , лично мне сатисфакции не приносит. А создание нервной обстановки , когда ДВА ВС выполняют полёты на удалении 70 км и сепарации по высоте 600 метров, и попытке обвинить в опасном сближении , лично Я уже проходил ( с негативными последствиями для данного диспетчера). Часные пилоты выполняющие полёты на своих ВС как правило , всегда подают заявки , и получают разрешения от военного сектора на право пользования воздушным пространством. Другое дело " партизаны" , но они летают в районе своего поля , и то наверно не выше высоты круга.
цитата " уст. СКВОК и получите разрешение на вход в ВП." (с) то это относится к самолётам выполняющие полёты на эшелоне. При входе в CTR при выполнении полёта в пространстве G с ранее поданной заявкой и поданным FPL можно летать без ответчика. Это так , для Вас .........информация.
Хотя мой борт оборудован средствами вторичной локации, опыт его использование в воздушном пространстве G Украины , это тема для отдельного юмористического расказа.
цитата " Хотите Европейских полетов научитесь выполнять все инструкции и правила. "(с) то для Вашего сведения , я являюсь первым приватным пилотом Украины который начал летать на личном ВС за западную границу Украины. Если Вам будет интересно моё мнение и сравнение , то готов поделиться своими впечатлениями
А что касается бортового номера своего самолёта что я указал в посте , то это в виде подписи . Я указал , имя фамилию свою ,тип своего самолёта и его бортовой номер.
Мне прятаться за никами нет ни желания ни смысла. У меня открытая позиция.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
Геннадий Хазан
|
В ответ на:специально для пилота Як-52 - 2007/02/19 11:02
Сообщение отредактировано: Геннадий Хазан, в: 2007/02/19 11:03
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
ATC 2001
|
Серж без обид - 2007/02/20 11:48
Я как понимаю мы делаем общее дело.
А споры, кто для кого, должны решаться на уровне 1-2 курса.
Вы выполняете полеты, мы выполняем свою работу .
Что касается "отдельных " диспетчеров, есть такое понятие как разбор после смены и там указываются все ошибки и по мере их поступления решаются. И еще согласитесь есть еще и "отдельные" летчики.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
|
