kurch
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/06 07:52
Спасибо,Бекаса у меня теперь каждый день хватает -Х-32УТШ.Уже на 50-часовой регламент стали:-))Так что нынче на "нормальном ""Бекасе" инструкторю в МАЦП:-)За что на Лилиентале так ненавидят инструкторов?В задней кабине просто зажариться можно.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
meglin
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/06 15:19
Боже Какие люди! Так вот кого я теперь раскручу на подробнейшую информацию о новом Бекасе! Честно говоря, назвать его "нормальным" язык как-то не поворачивается, он ведь уникален пока. Я-то о нем совсем мало знаю. Есть только свидетельства летчиков, что, мол, летает, как "крейсер"....А ТАКИХ характеристик Бекасу еще никогда не давали. У меня в связи с этим вопрос: кого на нем будут учить? Что запишут в документах? Х-32? Но сможет ли курсант после этой машины сесть в Бекас обычный и полететь без особых хлопот?
Как с устойчивостью? Эта новая кабина, увы, покая не дает. А подфюзеляжный гребень, с которым пилотам нравилось на нем летать, уже вроде сняли... Теперь другая опасность: говорят, повадился теперь народ втроем летать на таких... Нехорошо.
И еще, Сергей, какой-там у него по формуляру вес пустого теперь?
А что там за "зажарка" у инструктора? Не томите.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
kurch
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/06 22:15
Если это крейсер...Мда-а-а...Да нет,с путевой устойчивостью всё
нормально,форкиль - как у L-610.Кабина очень симпатичная.Боинга не
получилось,штурвал в передней кабине - Где-то с
кинематикой пролетели - в безветрие нормально а при ветровой болтанке -
ощущение провалов в поперечном канале.Приборный сундук во второй кабине - .Имитация отказов - бомба под передним сиденьем - в случае
обесточивания борта в передней кабине будет работать только тахометр,всё
остальное будет перекрыто.Система подогрева воздуха - в карбюраторы или
горячий или совсем горячий -так двигатель убить недолго.Самое смешное,что
точь в точь такую бяку Аэропракт обкатал и выбросил на свалку.Вентиляция в
кабине абсолютно никакая,особенно на рабочем месте инструктора.Для меня это лишнее доказательство,что не нужно изобретать
свой Великий Китайский путь - на первоначалке у людей всё давно
отработано.И старенькая 152-я - это не славянофобия а отработанный комплекс
программ,методик,эксплуатационных технологий,пособий,в конце концов.И чем
дольше мы будем лукавить перед самими собой - тем хуже для нас же.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
meglin
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/07 10:16
Если это крейсер...Мда-а-а...Что?
По моментам инерции, пилоты Бекасов ощущают его именно так. И к штурвалу - так и не привыкли.
Да нет,с путевой устойчивостью всё нормально,форкиль - как у L-610. На испытаниях делали с форкилем, потом с фальшгребнем, потом все вместе. Директор скомандовал оставить форкиль.
Кабина очень симпатичная.
Спасибо. Но если из-за нее пришлось радикально возиться с устойчивостью, если если даже под агрегаты топливной системы приходится ее подрезать - что с этого толку?
Боинга не получилось,штурвал в передней кабине - как на корове седло.
Ну, первый раз, что делать... А что - мешает? Или - неудобно?
Где-то с кинематикой пролетели - в безветрие нормально а при ветровой болтанке - ощущение провалов в поперечном канале.
А сзади на ручке этого не чувствуется?
Надо обязательно об этом сказать управленцу. Разрешаете?
Приборный сундук во второй кабине - я бы автора да по головушке,да по ручкам,чтоб не повадно было х-ню рисовать.
В смысле габаритов и компоновки доски или в смысле размещения приборов? Утверждено Заказчиком...
Имитация отказов - бомба под передним сиденьем - в случае обесточивания борта в передней кабине будет работать только тахометр,всё остальное будет перекрыто.
И УС??????? И сигнализатор опасной скорости?????
Система подогрева воздуха - в карбюраторы или горячий или совсем горячий -так двигатель убить недолго.
Ресивер стоит на всех Бекасах с 912-м мотором. Обеспечивает стабильность температуры воздуха. Почему горячий? Там забор из подкапотного пространства, продуваемого вроде? Заслонка пускает горячего воздуха только в пределах.... Там же регулятор температуры стоит.
Самое смешное,что точь в точь такую бяку Аэропракт обкатал и выбросил на свалку. Но как они защищают возможность эксплуатации при температуре от +5 и ниже?
Вентиляция в кабине абсолютно никакая,особенно на рабочем месте инструктора. А что, форточки нет? Она вроде раньше продувала самолет насквозь? Или пришлось в эту жару поработать?
Если б не глумились над самолётом с этими модными переделками - получился бы вполне съедобный пряник.
В смысле штурвал и приборы? Так это же спецзаказ... Все под чаяния покупателя. Там же и плакат висит: наш Главный конструктор - заказчик:)))),
Для меня это лишнее доказательство,что не нужно изобретать свой Великий Китайский путь - на первоначалке у людей всё давно отработано.И старенькая 152-я - это не славянофобия а отработанный комплекс программ,методик,эксплуатационных технологий,пособий,в конце концов.И чем дольше мы будем лукавить перед самими собой - тем хуже для нас же.
Так. Здоровенные плакаты учебные для Бекаса я рисовал тушью еще в 95-м году. Примерно тггда же были разработаны и утверждены методики обучения на Бекасе. Тогда же была полностью утверждена методика обучения для военных, а потом и гражданских пилотов. Лилиенталь обучает пилотов непрерывно, и тут упрекнуть Грудия мне не в чем - инструктор от Бога. И опыт, и Школа. 20 лет выпускал курсантов.
Так что, техотзывы можно показать моим бывшим ведушим, чтобы не расслаблялись?
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
kurch
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/08 15:18
Доброго здоровья.
ИМХО,форкиля достаточно.Моменты инерции невелики,в обычных условиях обычной
ветровой болтанки самолёт некомфортен для обучаемого - ультралайтовские
ушки торчат :-))Отсутствие капота усложняет обучение..По поводу приборного
чемодана - обзор вперёд перекрыт полностью_профессиональная болезнь
инструктора на этом самолёте - сколеоз.Имитация отказов приборов АМГ -
через клапана,без напряжения закрытые.Так что при обесточивании борта ВСЕ
приборы анероидно-мембранной группы работать не будут - глупость
преступная.По подогреву - на Аэропракте воздух забирается из-за борта и
из-под капота и управляется всё это вручную одной заслонкой .Пытались
поставитьэту же ВАЗовскую херню - абсолютно непригодна.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
kurch
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/08 15:20
Продолжу.
Форточки в задней кабине нет а в передней она размещена таким образом,чтоне
недувает а высасывает таким образом от нагретой задней стенки тёплый воздух
циркулирует по обеим кабинам.В общем,более двух часов высидеть тяжело.По
поводу главного конструктора - заказчика - зело похвально:))),но иногда
фантазии заказчика можно и подостановить,иначе таки получите Дримлайнер.По
поводу методик и т.д.,я искренне снимаю шляпу и перед Владимиром
Николаевичем и перед Николаем Николаевичем,который меня вводил на данном
аэроплане.Дело в том,что то, что утвердили десять лет назад и то,что
требуется сейчас в связи с принятием европейских норм в сфере подготовки
лётного состава - две большие разницы и подтягивать Бекас под эти
требования на порядок трудоёмче,нежели взять готовый самолёт со всеми
технологиями подготовки там,откуда мы берём сами требования по
подготовке.Вы поняли мою мысль?Поэтому уважаю труд людской по рисованию
плакатов,но в нынешних реалиях это,мягко говоря,малополезно.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
meglin
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/11 14:08
Ну а чем новым требованиям собственно самолет не угодил - пока неясно. Самые массовые самолеты здесь какие? Бекасы. Так на чем учить пилотов, чтобы на них летали и работали? На Бекасе. Это разве не очевидно?
Ну не будем отвлекаться собственно от именинника:).
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
kurch
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/12 08:02
Если вам неясно - пишите в почту,попробую объяснить,чем отличается "домашне"-клубное летание от подготовки профессиональных пилотов.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
kurch
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/12 08:10
Маловероятно,что Бекас - ступенька в карьере профессионального пилота.И десяток- другой-третий бороздящих и поливающих гадостью поля Батькивщины Бекасов - это не массовость,а пустые декларации.Собственно ,самолёт здесь не при чём,для домашнего балдежа вокруг хвоста - вполне и очень,но даже необходимый в программе подготовки маршрут 270 км с двумя другими аэродромами при малейшем ветерке превращается в трансматериковый перелёт.Если Вам это не очевидно - дальнейшая дискуссия просто бесполезна.
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
Сергей
|
В ответ на:Как-то обещался рассказать о новом самолете... - 2006/09/13 11:45
А кстати, вернувшись к ВИС-3
Его уже облетали? Как показал себя?
|
|
|
| | Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться. |
|
