Сейчас изготовлен образец для прочностных испытаний и завершается сборка экземпляра для летных испытаний. Мощность австрийского двигателя «Ротакс», которым укомплектован самолет, составляет 100 лошадиных сил, размах крыла — 9 м, максимальный взлетный вес — 550 кг, расчетная дальность полета — 700 км. В настоящее время произведено пять таких аппаратов первой серии, один из которых был продан в 2004 г. При этом двигатель в 100 л.с. стоит только на одном из пяти самолетов, остальные укомплектованы двигателями в 80 л.с.

На сертификацию будет предъявлен самолет второй серии. Ориентировочная стоимость летательного аппарата составляет около $50 тыс., но может изменяться в зависимости от комплектации. «Это многоцелевой самолет. Он может использоваться как учебно-тренировочный, для мониторинга территории и патрулирования объектов, для сельскохозяйственных работ или в личных целях. У нас большие планы, в том числе — по созданию собственной авиакомпании, но для этого прежде всего нужен сертифицированный самолет»,— отмечает господин Подымай.

По его словам, «ТММ-Авиа» располагает собственными производственными площадями, оборудованием и конструкторским бюро в Харькове. «Мы создали практически замкнутый цикл — от разработки до производства готовой продукции. Сейчас мы готовимся ко второму этапу сертификации — этапу макета, в ходе которого будем предъявлять самолет макетной комиссии, а потом подтверждать его заявленные характеристики в процессе испытаний»,— говорит он. Этот процесс может занять около года. Среди сложностей проекта — отсутствие в Украине основных комплектующих для производства легких самолетов и непростая нормативная база для сертификации аппарата такого класса.

Эксперты достаточно высоко оценивают потенциальный рынок подобных самолетов. Однако  указывают, что его развитие может затянуться из-за сложностей с получением документации. «Это могут быть десятки машин ежегодно»,— отмечает старший партнер юридической фирмы «Ильяшев и партнеры», консультант по вопросам авиации Роман Марченко. Потенциальными пользователями самолетов будут бизнесмены с доходом выше среднего, ведь озвученная инвесторами цена сопоставима со стоимостью дорогого автомобиля. Однако, по словам господина Марченко, в Украине нет законодательной базы, которая способствовала бы развитию малой авиации. «Согласно действующему воздушному кодексу и другим нормативным актам, регулирующим рынок авиаперевозок, эксплуатант частного самолета должен получить массу разрешений и пройти множество согласований в Госавиаадминистрации. Требуемое количество документов для владельца маленького самолета практически такое же, какое необходимо, скажем, компании «Аэросвит» для того, чтобы совершить рейс Киев — Симферополь на самолете Boeing со 120 пассажирами на борту»,— говорит эксперт.

Кроме того, господин Марченко считает, что сам процесс сертификации обходится довольно дорого — не менее $100 тыс., поэтому выпуск подобного класса машин пока не приобрел массового характера. «Аналогом могут считаться Ан-2 и Ан-3, хотя они сейчас используются преимущественно на сельхозработах»,— отмечает эксперт.

Что же касается внешних рынков, на которые рассчитывают со временем выйти производители, эксперты предостерегают, что на Западе эта ниша заполнена, и украинских производителей там вряд ли ждут.

Авторы: Екатерина ГРЕБЕНИК, Андрей САМОФАЛОВ

Источник: eizvestia.com