«Можно сказать, что погодные условия были сложные, но нужно считаться еще и с временем суток: это были сумерки, когда роль играют не только погодные условия, но и видимость огней, которые расположены на полосе, - сказал А.Лисняк. - Хронология приблизительно такова: самолет вышел на установленной высоте на т.н. «точку посадочного снижения» перед заходом на посадку и с этого момента началось отклонение влево-вправо: два влево и одно вправо». По словам А.Лисняка, об обоих отклонениях диспетчер предупреждал пилотов, однако после второго отклонения влево началась потеря высоты».

«Мы к этому времени еще не получили соответствующую документацию от чешской стороны. На данный момент мы ожидаем подтверждения о наличии оборудования, соответствующих устройств на борту самолета», - сказал заместитель председателя Госавиаадминистрации Александр Игнатьев.

«Версия же относительно падения самолета в результате взрыва на борту на данный момент не имеет под собой ни одной основы, - сказал А.Лисняк. - Взрыв возник после столкновения с домиком, поскольку на борту была определенные количество топлива, которое и загорелось».

По его словам, характер разрушения сторожевого дома показывает, что скорее всего самолет влетел в него на малой высоте приблизительно под углом в 45 градусов захода на посадку.

«Самолет не упал на него - если бы упал, то была бы разрушена крыша», - сказал он.

Значительно осложняет расследование факт отсутствия «черного ящика». По словам А.Лисняка, согласно с существующими правилами на самолетах такого типа наличие «черного ящика» не обязательно.

«Был ли на борту «черный ящик» - это основной вопрос, который мы пытаемся выяснить, поскольку пока мы этот ящик не нашли», - сказал он.

 В свою очередь А.Игнатьев заметил, что в случае ее отсутствия процесс расследования будет усложнен, хотя другие инструменты и позволят выяснить причину катастрофы: траектория полета, переговоры между экипажем, характер разброса обломков, элементы воздушного судна и тому подобное.

«Конечно, обломки будут складываться в одном месте, чтобы собрать их в соответствующем порядке, - сказал он. - После этого эксперты начнут более детальную проработку».

«Для расследования катастрофы созданы отдельные подгруппы, в которые входят ведущие специалисты и которые самостоятельно могут сделать выводы относительно причин катастрофы», - сказал А.Игнатьев.

«Вся необходимая информация собирается, - сказал А.Лисняк. - На данный время расследования проводит комиссия Госавиаадминистрации, но мы не исключаем возможность привлечения к этому процессу МАК - если нужно будет проводить очень сложные экспертизы».

Окончательную версию авиакатастрофы можно будет назвать лишь по завершении технической экспертизы.

Источник: news.ugmk.info