"Пассажиры меня из кабины не выпускали"
- Я, наверное, еще какое-то время продолжал бы летать, если бы не английский язык. Я ведь немецкий еще со школы учил. И в основном по Союзу летал. А в 90-х, когда нужно было в международных полетах работать, требовался английский. Для начала, чтобы диспетчера понимать. Мне тогда 63 года было - я подумал, что уже не стоит, наверное, переучиваться, и в 1997 году написал заявление.
- Сколько в общей сложности вы работаете?
- В Донецке я работаю 51 год. Плюс еще 3 года в военном училище полетал. В 1953 году я закончил заниматься в Харьковском аэроклубе, потом направили в Актюбинск на обучение летчиков, а потом уже было военное училище в Сызрани. Мечтал быть летчиком-истребителем в морской авиации. Но Хрущев начал сокращение вооруженных сил, меня оставляли в полку, но я не хотел бросать земляков. И решил уезжать, меня демобилизовали, вот так попал в Аэрофлот.
- Помните первый самолет, за который сели?
- Больше скажу, помню, когда первый раз самолет увидел. Я ходил еще плохо, был на руках у отца и увидел, как птицы летят, а вместе с ними большая железная птица. И тогда я спросил у отца, что это и почему она не машет крыльями. Он ответил, что этой птицей человек внутри управляет. Я задумался - значит, и я могу быть этим человеком! А потом уже в Харьковском аэроклубе я впервые сел за штурвал спортивного "Як-18", это было 13 июня 1953 года. Хотя многие не решались этого делать из суеверий. Когда в воздухе первый раз оказался, все бросил и только по сторонам смотрел! Ох, и досталось тогда от инструктора... (Смеется).
- Пилоты об этом не очень любят говорить, но все же - в какие экстремальные ситуации попадали, когда работали на пассажирских самолетах?
- Разное было! Гололед, ливень, гроза - это всегда экстремально. Малейший случай на пассажирском самолете уже ЧП. Было и шасси не выпускалось, двигатель отказывал пару раз, потом, к счастью, его запускали. На "Ил-18" в кабине радиостанция загоралась у нас. С пассажирами однажды история была. Как-то летели из Иркутска в Донецк. И пришлось садиться на запасной аэродром в Кирове, потому что погода была ужасная впереди - слишком опасно. Так пассажиры мне блокаду устроили! Из кабины меня не выпускали, кричали, что я домой их вести не хочу, а тут приземлился потому что просто в ресторан хочу сходить, пива попить! Тогда я этих активистов собрал, повел на метеостанцию, чтобы им показали карты и рассказали, какая впереди погода. Подхожу к Уфе, у нас локатор отказал, куда лететь не вижу, везде грозовые облака. Ухожу в относительно безопасную сторону, а мне диспетчер кричит, там самонаводящиеся военные ракеты базируются.Над этой территорией вообще лететь нельзя - ракеты же не различают, чей самолет, препятствие поймали и срабатывают. А уходить некуда - тут гроза ревет ужасная, а с другой стороны ракеты стоят. Так 6 минут и пришлось идти над нашими ракетными установками. К счастью, выжили.
Про увиденные НЛО говорить было не принято
- За перерасход топлива были какие-то штрафы?
- Нет. Но экономия топлива была. Старались быстрей взлететь, поменьше круги по взлетной полосе делать. И даже премии за экономию давали. Сейчас, говорят, что некоторые аварии от того, что летчики топливо берегут - это совершенно неправильно. Вот например, случай в Сухой балке, под Донецком, в августе 2006 года. Бывают грозы, вроде тропических, которые развиваются мгновенно, летчики не успевают ничего предпринять. Тогда именно такой случай - их грозовые облака окружили, выход захлопнулся, вернуться нельзя, "щелей", по которым можно пролететь между облаками, нет, вниз опускаться нельзя, там все сверкает и бурлит. И они решили перелететь. А когда машину поднимаешь, в какой-то момент нарушается обтекаемость, и самолет сваливается в штопоре. Он стал неуправляемый и не реагировал на все действия летчиков. Все, кто видел, как падал самолет, говорят, что он тогда то гудел, то затихал. Значит, пилоты до последнего пытались вывести его из штопора и посадить его на поле. Я не слышал, чтобы пассажирский самолет вывели из такого положения, но теоретически эти возможно.
- В советское время эта тема была под запретом, но все-таки многие пилоты сейчас вспоминают, что видели неопознанные летающие объекты. Вы сталкивались с необъяснимым?
- Из Москвы вылетал - случай был. Какой-то огромный квадрат, казалось, прямо к земле спускается. Вот сколько мы летели, столько этот квадрат был и не исчезал. Другой случай - шли из Сибири, несется какой-то очень яркий круглый объект и светится дневным светом. Мы думали, что оно нам сейчас путь перережет и уже хотели отворачивать. Но оно прошло по нашему хвосту, и мы разминулись. А что это было - кто знает? Другие пилоты тоже такие случаи знают, ребята над Прибалтикой видели объект вроде какого-то самолета, странного светящегося. Но тогда говорить об этом запрещали. И мы не докладывали и рапорты об этом не писали.
- Каких звезд приходилось возить?
- Да многие на борту побывали. Всех артистов, членов ЦК. Пугачева, Повалий, Ротару, спортсменов целый список, с Кобзоном чуть песню вместе не спели, но я постеснялся. Эксцессов особых не было, но налить по дороге, бывало, предлагали (смеется). Якубовича возил, запомнил, что он курил все время. А капризы только Киркоров показал, когда его у трапа самолета машина не встретила. И космонавтов многих знаю. Довелось руку Гагарину пожимать, Титову, Береговому. Потом Гречко везли из Львова в Москву. Да и украинских политиков многих повозил.
- Какие запреты приходилось выдерживать?
- Конечно, я никогда не пил и не курил. Даже не ругался в экстренных случаях. Я думаю так - ну какой уже смысл себе и людям на нервы действовать, если случилось что-то, нужно исправлять быстро, и все тут.
Справка "КП"
Донецкий аэропорт основан в 1933 году. Первые полеты начались в 1936 году - речь идет о собственных самолетах Донецка.
Из досье "КП"
Петр Лебединский родился 1 января 1935 года в селе Петропавловке Харьковской области. 13 июня 1953 года - первый полет. В этом же году - учеба в Актюбинске в школе первоначального обучения летчиков. В 1954 году перевели в высшее военное авиационное училище в Сызрани. В 1956 году направлен в гражданскую авиацию. 18 000 часов полетов. Освоил управление самолетами: "Ан-2", "Ан-10", "Ан-12", "Ан-24", "Ил-18", "Як-42", "Як-18", "Як-11","Як-12", вертолет "Л-200", истребитель "Миг-15". Имеет спортивный разряд по высшему пилотажу. Входил в целый ряд экспертных комиссий по расследованию причин аварий самолетов. Заслуженный работник транспорта. Брат - заслуженный летчик РФ, сын тоже получил образование пилота.
