Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию исполняется 86 лет.
Прошедшие годы – это годы упорного труда и достойного вклада в достижения отечественного самолетостроения. Однако почивать на заслуженных лаврах одному из старейших авиастроительных предприятий на постсоветском пространстве не приходится. И все же на авиазаводе уверены, что как это уже было в прошлом после Второй мировой войны, предприятие обязательно поднимется, чтобы как всегда быть на передовой авиастроения.
Сегодня авиазавод снова поднимает в небо и передает заказчикам новые самолеты. Активно представляет свою продукцию в разных странах и ведет переговоры о заключении новых контрактов.
– Как бы ни было тяжело, мы делаем все возможное и невозможное, чтобы выйти из нынешнего непростого положения, чтобы, не стыдясь, смотреть в глаза нашим ветеранам, чтобы, как и в прежние годы, гордо говорить: мы – харьковские самолетостроители! – убежден генеральный директор ХГАПП Анатолий Мялица. – Для выполнения увеличивающихся объемов работ нам нужны и токари, и фрезеровщики, и рабочие многих других профессий. Мы должны принять и обучить людей, в каждом цехе проявить заботу о новых работниках, помогать начинающим, чтобы они учились и становились квалифицированным работником.
Действительно, невозможно даже представить, что харьковский авиазавод вдруг прекратит существование. И хотя такие разговоры до сих пор не утихают (мол, можно покупать самолеты за границей), на предприятии не сомневаются, что и далее, как все предыдущие 86 лет, здесь будут строить современные самолеты и гордиться своим предприятием, своим трудом и своей продукцией, которая по многим параметрам превосходит зарубежные аналоги и является востребованной на международном авиарынке.
Последние года подтвердили, что это не пустые надежды, а, при действенной государственной поддержке отечественного авиапрома, – реальные перспективы. Еще четыре года назад завод практически не работал, общий объем долгов составлял 2,4 млрд грн., в ангаре немым укором стояли девять недостроенных самолетов, а руководство подсчитывало убытки от упущенных инвестиций и нулевого имиджа. И вот имидж предприятия восстановлен. Выполнены ранее заключенные контракты. Подписаны новые. Нарабатываются и осваиваются рынки Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии и другие. Растут доходы от реализации продукции, так что появилась возможность обновлять оборудование.
На совещании, которое провел в Харькове во время своего последнего визита президент, Виктор Янукович затронул тему развития легкой авиации. В Украине не на чем учить гражданских и военных летчиков первого-второго курса в Кременчуге и Чугуеве. А это значит, что выпуск харьковского легкого самолета ХАЗ-30, будет как нельзя кстати, обеспечив потребность летных учебных заведений и аэроклубов Украины в новой технике.
– Мы очень благодарны коллективу предприятия, – подчеркивает гендиректор предприятия. – Кроме того, удалось установить конструктивный диалог с руководством нашей страны и добиться действенной поддержки нашего завода со стороны государства, сохранить и упрочить доверие и уважение наших коллег и заказчиков.
Украина сегодня находится в клубе стран, обладающих замкнутым циклом производства авиатехники. И нельзя, чтобы наша страна безвозвратно потеряла заработанное многими десятилетиями упорного труда место в этом привилегированном клубе. Ведь это не только лишение Украиной международных позиций как самолетостроительной державы. Это вымывание огромных средств из страны на финансирование чужих авиастроителей. Это потеря рабочих мест, разрыв с трудом налаженных производственных связей, закрытие заводов-смежников, исследовательских институтов, а также связанных с авиацией высших и средних учебных заведений…
– Харьковский авиазавод – неотъемлемая часть отечественной авиации, одно из старейших предприятий страны. В истории ХГАПП можно увидеть историю государства в целом. Все трудности, которые пережила наша страна, довелось хлебнуть и харьковскому авиазаводу, а все победы также согрели и его, – отмечает Анатолий Мялица. – В начале прошлого века рождалась и крепла страна – и также рождался и развивался завод. Пройдя огонь большой войны, из пепла восстали и держава, и завод. Послевоенное развитие, реактивная революция в авиации, прорыв в космос – Харьковский авиазавод шел в ногу со своей страной. И когда на рубеже веков стало трудно государству – трудно стало и авиазаводу. Но мы уверены в будущем – своем и страны. Нам с коллегами из АНТК им. О. К.Антонова, «Мотор Сичи», «Прогресса» удалось, работая в новых рыночных условиях, выйти на рынок с новыми модификациями Ан-74, освоить пассажирский самолет Ан-140 на замену Ан-24 и Як-40, построить Ан-74ТК-300, ставший прообразом самолетов Ан-148/158, построить завод в Иране, обучить людей и наладить производство Ан-140. Всего можно добиться только трудом. А харьковские самолетостроители умеют и любят работать. Их руки поднимают в небо и еще поднимут много самолетов, прославляя Харьковский авиазавод, родную Украину и ее первую столицу – наш Харьков. З розвитком інтернет-інфраструктури в Узбекистані стабільне з’єднання стає ключовим фактором для сучасних цифрових сервісів. Користувачі покладаються на швидкий інтернет для стримінгу, роботи та інтерактивних платформ, які потребують миттєвої реакції. Це особливо важливо для динамічних онлайн-середовищ. Наприклад, платформи, такі як playchickenroad1x.com демонструють, як якісне з’єднання забезпечує стабільний користувацький досвід.
