Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у липні 2025 року.
За інформацією, що надійшла до НБРТ, у травні 2025 року при експлуатації комерційних цивільних повітряних суден України сталось 5 інцидентів з літаками.
01.07.2025 о 01:09 при виконанні рейсу SEU6738 за маршрутом Хургада (Єгипет) – Єреван (Вірменія) на літаку В738 UR-SQN, авіакомпанії "СкайАп", під час післяпольотного огляду літака, було виявлено значний витік гідравлічної рідини з гнучкого шлангу випуску-прибирання правої основної опори шасі внаслідок наскрізного втомного руйнування гнучкої частини шлангу.
02.07.2025 о 07:10 при виконанні рейсу HYM484 за маршрутом Мілан (Італія) – Кишинів (Молдова) на літаку В738 UR-SQG, авіакомпанії "СкайАп", за вказівкою диспетчера ОПР, КПС перервав зліт на швидкості менше 60 вузлів. Після звільнення ЗПС та виконання необхідних процедур було виконано повторний зліт.
Подальший політ за маршрутом та посадка були виконані без зауважень.
07.07.2025 о 21:55 при виконанні рейсу SEU6738 за маршрутом Хургада (Єгипет) – Єреван (Вірменія) на літаку В738 UR-SQN, авіакомпанії "СкайАп", під час заправки літака в аеропорту Хургада стався витік палива внаслідок чого були викликані спеціальні служби аеропорту та технічна підтримка, а також було внесено відповідний запис в журналі з ТО (AFML).
07.07.2025 о 23:31 при виконанні рейсу SEU7841 за маршрутом Познань (Польща) – Марса-Алам (Єгипет) на літаку В738 UR-SQB, авіакомпанії "СкайАп", під час післяпольотного огляду були виявлені незначні пошкодження чотирьох лопатей (FAN BLADES) двигуна №2 (ENG#2) сторонніми об’єктами (FOD). Після огляду літака інженерно-технічним персоналом був виконаний ремонт лопатей згідно AMM 72-21-02/801 rev.87. Після відкриття відкладеного дефекту (DI) літак було допущено до подальшої експлуатації.
28.07.2025 о 17:00 при виконанні рейсу NPG1111 за маршрутом Прага (Чехія) – Тель-Авів (Ізраїль) на літаку В738 UR-NPA, авіакомпанії "Супернова Ейрлайнз", при виконанні зниження для заходу на посадку на аеродромі призначення, на висоті 8500 футів між точками AMMOS і VETEK над акваторією Середземного моря і на відстані 113 км від аеродрому Тель-Авів сталася відмова двох GPS. Після чого спрацювала система попередження про зіткнення із землею GPWS та мовна сигналізація "PULL UP", "TERRAIN, TERRAIN", "PULL UP". КПС прийняв рішення продовжити посадку, оскільки політ виконувався в візуальних умовах над водною поверхнею. Посадку виконано благополучно.
Також було заверщено розслідування катастрофи.
09.08.2024 о 17:19 при виконанні приватного польоту із ЗПМ "Норкайчяй", Тауразького району, Тауразького повіту, Республіки Литва на літаку Аеропракт А22L2 LY-UCB (держава розробника – Україна), після зльоту літак полетів у напрямку міста Таураґе, де здійснив два прольоти на великій швидкості та низькій висоті над готелем "Banga" та повернувся на ЗПМ "Норкайчяй", виконавши низький проліт над ЗПС. Після цього пілот спрямував літак у напрямку ставка "Балскай" де виконав серію маневрів на малій висоті. Під час одного з низьких прольотів літак зіткнувся з водною поверхнею та затонув. Пілот загинув від утоплення, а пасажира врятували очевидці з берега.
Під час проведення розслідування Відділ з розслідування подій на транспорті Міністерства юстиції Республіки Литви зробив наступні висновки:
- Пілот мав чинне свідоцтво пілота надлегкого літака;
- Літак мав чинний сертифікат льотної придатності;
- Двигун літака працював до моменту зіткнення з водною поверхнею;
- Літак був зруйнований внаслідок удару об воду;
- Прості метеорологічні умови не вплинули на виникнення авіаційної події;
- Авіаційна подія сталася під час польоту на низькій висоті над ставком;
- Маневри виконувалися на дуже малій висоті та у спосіб, що створював високий ризик авіаційної події;
- Пілот неодноразово маневрував і виконував політ нижче мінімально дозволеної висоти, визначеної за правилами візуальних польотів (VFR);
- Пілот кілька разів перевищував обмеження швидкості (VNE);
- На приладовій панелі літака не було обов’язкових попереджувальних написів із зазначенням обмежень літака, зокрема максимальної швидкості, яку не можна перевищувати (VNE).
Згідно з матеріалами з розслідування ймовірною причиною катастрофи стала втрата пілотом контролю над траєкторією польоту літака під час виконання маневрів на малій висоті, що не були необхідними для нормального польоту.
Супутнім фактором стала неправильна оцінка пілотом висоти літака над водною поверхнею та не приділення достатньої уваги керуванню літаком під час польоту на малій висоті.
