Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у грудні 2025 року.
За інформацією, що надійшла до НБРТ, у грудні 2025 року при експлуатації комерційних цивільних повітряних суден України сталось 5 інцидентів з літаками.
10.12.2025 о 17:20 при виконанні рейсу LAM173 за маршрутом Пемба – Мапуту (Республіка Мозамбік) на літаку A319 UR-WRY, авіакомпанії "Роза Вітрів", під час розбігу на зліт, на швидкості, що перевищувала V1, сталося зіткнення ПС (в районі двигуна №1) з птахом, а екіпаж почув гучний звук з лівого борту. Відхилень параметрів роботи двигунів виявлено не було і КПС прийняв рішення продовжити політ за маршрутом. Після виконання благополучної посадки на аеродромі Мапуту, під час післяпольотного огляду, були виявлені сліди потрапляння птаха у двигун №1. Пошкоджень лопатей вентилятора, елементів конструкції другого контура та ознак потрапляння птаха до першого контура двигуна виявлено не було.
Під час додаткового аналізу даних засобів об’єктивного контролю, було виявлено короткочасну (1 секунда) просадку обертів N1, підвищення температури EGT та просадку витрати палива (Fuel Flow), о 17:29:45 UTC на швидкості CAS 129 вузлів. Інженерним складом заплановано виконання AMM TASK 72-00-00-200-006-A
10.12.2025 о 20:00 після виконання рейсу LAM173 за маршрутом Пемба – Мапуту (Республіка Мозамбік) на літаку A319 UR-WRY, авіакомпанії "Роза Вітрів", під час післяпольотного огляду, інженерним складом було виявлено пошкодження панелі Panel Assy №2, Upper, RH, 344BT.
Згідно зі звітом екіпажу та аналізом засобів об’єктивного контролю, не виявлено подій або перевищень, які могли б бути пов’язані з зазначеним пошкодженням.
11.12.2025 о 23:10 при виконанні рейсу UN0579 за маршрутом Кано – Абуджа (Федеративна Республіка Нігерія) на літаку E190 UR-EMA, авіакомпанії "Роза Вітрів" під час заходу на посадку у візуальних метеорологічних умовах (ВМУ) на висоті 2000 футів, сталося зіткнення ПС з птахом (орлом), якого екіпаж візуально спостерігав з лівого борту та почув звук зіткнення. Відхилень параметрів роботи двигунів виявлено не було і КПС прийняв рішення продовжити посадку. Після виконання благополучної посадки, під час післяпольотного огляду, з лівого борту носової частини фюзеляжу було виявлено місце зіткнення з птахом.
В подальшому, під час виконання додаткового огляду інженерним складом, відповідно до AMM 05-50-02/600, Rev. 118 від 28.11.2025, було виявлено вм’ятину між шпангоутами №1 та №2 (поза зоною RVSM) розмірами ШхГ 120х0,9мм. З урахуванням того, що таке пошкодження знаходиться в межах допустимих обмежень, дефект відкладено (CFD №122499P1) відповідно до SRM 53-10-01/AD52, Rev. 51 від 21.08.2025 до виконання C-check.
18.12.2025 при виконанні польоту за маршрутом Віго (Іспанія) – Біллунд (Данія) на літаку Ан-26Б UR-CQE, авіакомпанії "Вулкан Ейр"після зльоту, під час набору висоти до ешелону FL180, при перетині ешелону FL160 літак потрапив в інтенсивне обледеніння. КПС запитав дозвіл диспетчера та виконав зниження до ешелону FL140, де літак вийшов з зони обледеніння та хмарності. Через 10nm, КПС виконав повторний набір до заданого ешелону FL180, під час якого на ешелоні FL160, та віддаленні 48nm від точки MEGAT, літак повторно потрапив у хмари та зону інтенсивного обледеніння.
Внаслідок цього КПС повторно запитав дозвіл диспетчера та почав зниження до ешелону FL140, під час якого загорілося табло відмови лівого двигуна та спрацювала система автоматичного флюгування повітряного гвинта. Екіпажом, згідно КЛЕ, були виконані необхідні дії при відмові двигуна та прийняте рішення про припинення польоту та посадку з одним працюючим двигуном. Посадку було виконано благополучно здійснено на найближчому придатному аеродромі Астурія (Іспанія).
Пошкоджень повітряного судна, травм членів екіпажу або третіх осіб не було.
Під час післяпольотного огляду були оглянуті повітряні забірники та лопатки компресора, пошкоджень виявлено не було. Під час виконання випробування (гонки) двигуна на землі, параметри роботи були в нормі.
Під час додаткового аналізу даних засобів об’єктивного контролю було встановлено, що флюгування повітряного гвинта та зупинка двигуна сталася внаслідок потрапляння льоду у вхідний канал двигуна.
30.12.2025 о 01:40 при виконанні рейсу SEU7134 за маршрутом Шарм-ешШейх (Єгипет) – Каунас (Литва) на літаку B738 UR-SQO, авіакомпанії "СкайАп" під час заходу на посадку, закрилки задньої кромки крила не випустилися з 25о до 30о , внаслідок чого КПС виконав відхід на друге коло. Після виконання дій, згідно збірника рекомендацій дій екіпажу в особливих випадках в польоті (QRH), був виконаний повторний захід та благополучна посадка на аеродромі Каунас.
Під час післяпольотного огляду, та виконання відповідних робіт командою з ТО, літак було допущено до подальшої експлуатації.
