На развитие авиапромышленности в следующем году пойдет всего $75 млн — такая сумма предусмотрена в проекте госбюджета. Хотя последние два года средства практически не выделялись, говорят в авиаконцерне "Антонов", этих денег тоже явно недостаточно для организации серийного производства авиатехники. Неохотно кредитуют концерн и банки — несмотря на большое количество твердых заказов на самолеты у "Антонова", он часто срывает сроки их поставок, отмечают эксперты.
В следующем году государство выделит 600 млн грн ($75 млн) для финансирования работ по "разработке, внедрению и организации серийного производства авиатехники, вертолетов и двигателей к ним", говорится в проекте госбюджета, опубликованном в четверг. Поддержка будет предоставлена в том числе путем компенсации процентов по кредитам для компаний, уточняется в пояснительной записке к документу.
Два последних года авиапромышленность практически не финансировалась, поэтому в "Антонове" "рады и этим деньгам", говорит глава концерна Дмитрий Кива. Но для развития отрасли этих денег недостаточно. "В этом году только на возобновление работы завода 'Авиант' мы потратили около $100 млн собственных средств. Так что сумма, предусмотренная в бюджете, вовсе не большая. Хорошо, если на самолетостроение пойдет хотя бы половина",— отмечает Дмитрий Кива. Вице-премьер—министр инфраструктуры Борис Колесников в пятницу заявил, что недоволен предусмотренным финансированием отрасли. "Это будет предметом отдельного разговора с министром финансов, а также с нашей фракцией в парламенте",— пообещал он.
На средства претендует и "Мотор Сич" — предприятие работает над программой создания нового вертолета и модернизацией существующих машин (см. "Ъ" от 23 августа). "Средства на это могут быть выделены также в качестве специальной госпрограммы",— говорит старший аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. Первый вице-премьер Андрей Клюев ранее поручил Госагентству по управлению государственными корпоративными правами и имуществом совместно с Минобороны "проработать оптимальную модель производства вертолетов, в том числе в виде государственно-частного партнерства с 'Мотор Сич'".
В "Антонове" рассчитывают развиваться за счет кредитных средств. Для организации серийного производства региональных самолетов Ан-148 необходимо около $300 млн, сообщил Дмитрий Кива. Но за последний год концерну не удалось привлечь крупных сумм. В 2010 году господин Кива заявлял, что "Антонов" привлечет около $500 млн у зарубежных финансовых институтов (см. "Ъ" от 31 августа 2010 года). С тех пор удалось договориться только с ВТБ Банком о займе в $30 млн. "Условия банков нас не устраивают. Но мы рассчитываем, что сможем договориться о крупном кредите",— отмечает господин Кива.
Член правления Проминвестбанка Владислав Кравец говорит, что учреждение давно ведет переговоры с "Антоновым". "Мы готовы кредитовать предприятие по рыночным ставкам, но только при наличии реального, подтвержденного твердого заказа,— утверждает банкир.— Мы хотим быть уверены, что самолет, который построит 'Антонов', будет продан, а предприятие сможет с нами расплатиться. Давать деньги 'под будущий самолет' мы не можем". У "Антонова" есть твердые заказы на самолеты, напоминает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. "Банки опасаются кредитовать предприятие, которое постоянно срывает сроки поставок. 'Антонову' нужно научиться работать в современных рыночных условиях, следует сотрудничать с международными лизинговыми компаниями и повысить эффективность своего производства",— поясняет эксперт.
Автор: Елена Синицына