С проектом можно ознакомиться на странице http://avia.gov.ua/pr_ker_onr.htm
КЕРІВНИЦТВО
з організації наземного руху в аеропортах
цивільної авіації України
(проект)
Київ – 2008
Завантажити документ у форматі MS WORD
Зміст
1. Загальні положення
2. Нормативні посилання
3. Визначення
4. Позначення та скорочення
5. Галузь використання
6. Організація безпеки руху повітряних суден та авіаційної наземної техніки в аеропорту
7. Загальні вимоги до формування стоянок та шляхів руху ПС та АНТ на аеродромі
8. Забезпечення безпеки руху при наземному обслуговуванні ПС
8.1. Забезпечення безпеки руху при буксируванні ПС
9. Забезпечення безпеки руху при наземному обслуговуванні авіаперевезень
10. Забезпечення безпеки руху при експлуатаційному утримуванні аеродромів
10.1. Вимоги до перетину льотної смуги
11. Вимоги щодо допуску АНТ, її експлуатантів та посадових осіб, діяльність яких пов’язана із забезпеченням безпеки руху, до роботи на аеродромі
11.1. Порядок допуску водіїв
11.2. Порядок допуску посадових осіб до керівництва маневруванням АНТ
13. Допуск автотранспорту та техніки сторонніх організацій
14. Обов’язки та відповідальність посадових осіб аеропорту щодо забезпечення безпеки наземного руху
Додатки:
Додаток А Схеми маркування елементів робочої площі аеродрому
Додаток Б Схеми під’їзду, від’їзду та маневрування спецмашин при обслуговуванні ПС
1. Загальні положення
1.1. Керівники структурних підрозділів відомств, організацій та установ, які пов’язані з експлуатацією ПС, авіакомпаній та аеропортів, незалежно від форм власності, забезпечують та несуть відповідальність за виконання вимог цього Керівництва, розробку, забезпечення та виконання заходів, що виключають пошкодження ПС та навіть короткотермінове їх знаходження без нагляду посадових осіб: членів екіпажу ПС, чергового по стоянці, авіатехніка-бригадира (авіатехніка) підрозділу інженерно-авіаційного забезпечення (ІАЗ) або воєнізованої охорони.
1.2. Повноважні органи відомств цивільної авіації та інспекторські групи, в повноваження яких входить організація забезпечення управління та контроль стану безпеки польотів, старші інженери-інспектори з безпеки польотів аеропортів та авіакомпаній зобов'язані здійснювати постійний контроль за забезпеченням зберігання ПС на землі, організацією руху АНТ на аеродромах цивільної авіації, організацією навчання та допуску особового складу служб аеропорту (авіакомпанії) для роботи на аеродромі.
1.3. Неухильне виконання вимог цього Керівництва є обов’язковим для всіх посадових осіб, пов’язаних з експлуатацією та використанням АНТ на аеродромах цивільної авіації.
2. Нормативні посилання
У цьому Керівництві застосовуються такі нормативно-правові акти:
ДСТУ 3432 – 96. Авіаційна наземна техніка. Терміни та визначення.
ІСАО Doc.4444 Правила аэронавигационного обслуживания;
ІСАО Doc.9476 – АN/927 Руководство по системам управления наземным движением и контроля за ним;
Airport Handling Manual. IATA. 18th Edition. Effective 1 November 2005 (АНМ 612, 613, 614, 631,632) ;
Наставление по аэродромной службе аэропортов гражданской авиации (НАС ГА – 86). – М: Воздушный транспорт, 1986;
Наставление по службе спецтранспорта аэропортов гражданской авиации (НАС ГА – 87). – М: Воздушный транспорт, 1987;
Типова технологія взаємодії служби руху з аеродромною та іншими наземними службами, що забезпечують польоти.
З. Терміни та визначення
3.1. Повітряний рух – всі повітряні судна, що знаходяться в польоті або рухаються по площі маневрування аеродрому.
3.2. Наземний рух – рух повітряних суден і авіаційної наземної техніки по робочій площі аеродрому.
3.3. Площа маневрування – частина аеродрому, за виключенням перонів, що призначена для зльоту, посадки та руління повітряних суден.
3.4. Робоча площа – частина аеродрому, яка складається з площі маневрування і перонів та призначена для зльоту, посадки і руління повітряних суден.
3.5. Управління наземним рухом – система засобів, інформації та рекомендацій, пов’язаних з безпекою наземного руху.
3.6. Контроль і регулювання наземного руху – заходи та їх забезпечення, які виключають пошкодження повітряних суден та стаціонарних засобів аеропорту авіаційною наземною технікою в процесі наземного руху, а також зіткнення повітряних суден і авіаційної наземної техніки на робочій площі аеродрому.
4. Позначення та скороченняАНТ - авіаційна наземна техніка;
АПУ - авіаційні правила України;
АТС - авіаційна технічна служба;
ІАЗ - інженерно-авіаційне забезпечення;
ДСТУ - державний стандарт України;
ЗПС - злітно-посадкова смуга;
КПА - керівник польотів аеродрому
КПП - контрольно-пропускний пункт;
МС - місце стоянки;
ПС - повітряне судно;
РД - руліжна доріжка;
РМС - радіомаячна система;
СДП - стартовий диспетчерський пункт;
СМ - спецмашина аеропорту;
ССТ - служба спецтранспорту;
ЦДА - центральна диспетчерська аеропорту
5. Галузь використання
5.1. Це Керівництво поширюється і є обов’язковим для підприємств, організацій та відомств, що входять до системи авіаційного транспорту України.
5.2. Виконання вимог цього Керівництва є обов’язковим для утримувача сертифіката на аеропортову діяльність та свідоцтва про державну реєстрацію і придатність аеродрому до експлуатації та організацій, які здійснюють діяльність в аеропорту на основі договорів з аеропортом, і здійснюють експлуатацію авіаційної наземної техніки (АНТ) на аеродромі.
5.3. Це Керівництво установлює вимоги до організації руху повітряних суден (ПС) і АНТ на аеродромах цивільної авіації, а також заходи, що направлені на забезпечення зберігання ПС, виключення їх пошкоджень на землі та попередження дорожньо-транспортних пригод.
5.4. Це Керівництво використовується для розробки та впровадження в аеропортах системи контролю та регулювання наземного руху ПС і АНТ, відповідно до експлуатаційних умов.
6. Організація безпеки руху повітряних суден та авіаційної наземної техніки в аеропорту
6.1. В кожному аеропорту на основі Інструкції з виконання польотів на аеродромі, цього Керівництва і з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені:
Схема розміщення і організації руху повітряних суден та АНТ на аеродромі;
Схема під’їзду, від’їзду і маневрування авіаційної наземної техніки при обслуговуванні ПС.
Ці схеми розробляються керівними посадовими особами аеропортів, в компетенцію яких входять питання управління, контролю та регулювання безпеки польотів ПС в аеропорту, погоджуються з зацікавленими структурними підрозділами аеропорту і затверджуються керівником аеропорту.
Вказані схеми повинні бути інформативними, наглядними, доступними для розуміння та вивчення всіма водіями СМ та іншим обслуговуючим персоналом служб аеропорту суб’єктів комерційного обслуговування, пов’язаних з використанням АНТ на аеродромі.
6.2. На схемі розміщення і організації руху ПС та АНТ на аеродромі (Додаток А) повинні бути вказані:
розміщення, маршрути руління (буксирування) ПС на пероні і місця їх стоянки;
маршрути та швидкість руху СМ;
зони, заборонені для руху СМ.
На Схемах під’їзду, від’їзду і маневрування СМ при обслуговуванні ПС повинні бути вказані:
розміщення конкретних типів СМ біля конкретного типу ПС при його обслуговуванні;
маршрути маневрування СМ в зоні обслуговування ПС.
6.3. Для забезпечення безпеки польотів при роботі СМ на льотному полі, в кожному аеропорту на основі Типової технології взаємодії служби організації повітряного руху з аеродромною та іншими наземними службами аеропорту, що забезпечують польоти і з урахуванням місцевих умов повинна бути розроблена і затверджена керівником аеропорту Технологія взаємодії служб, які забезпечують польоти.
6.4. Схема розміщення і організації руху ПС та АНТ на аеродромі, Схеми під’їзду, від’їзду та маневрування СМ при обслуговуванні ПС, а також основні правила руху і перелік обов’язків водіїв повинні бути вивішені на зупинках СМ, кімнатах чергових водіїв і в підрозділах аеропорту, безпосередньо пов'язаних з виконанням встановлених правил руху на аеродромі.
7. Загальні вимоги до формування стоянок та шляхів руху повітряних суден та авіаційної наземної техніки на аеродромі
7.1. Аеродромні споруди повинні плануватись з урахуванням максимального розмежування шляхів руху ПС і АНТ.
7.2. Рух всіх типів СМ на аеродромі повинен здійснюватись тільки за встановленими маршрутами, відмаркованими згідно Схеми розміщення та організації руху ПС та АНТ.
Маркування шляхів руху повинно відповідати вимогам Авіаційних правил України АПУ – Правила. Аеродромно-технічне забезпечення польотів.
Всі шляхи руху СМ не повинні бути сумісними з шляхами руху ПС. Шляхи руху СМ повинні проходити на віддалі не менше 2 м від крайніх координат нерухомих, або таких, що знаходяться в стані руління ПС.
Односторонні шляхи руху спецмашин повинні бути завширшки 3,5м і проходити перед нерухомими ПС в місцях їх стоянок (МС).
7.3. Всі шляхи руху АНТ повинні бути кільцевими. Для цього при формуванні МС ПС між групами ПС необхідно передбачувати спеціальні проїзди шириною не менше 7м, розміщені в залежності від місцевих умов. При обмежених розмірах перону і МС для організації безпечного руху СМ потрібно влаштовувати спеціальні дорожні покриття, що примикають до перону і МС.
7.4. Розміщення ПС на пероні і МС повинно проводитись у відповідності з вимогами діючих відомчих нормативних документів. Якщо розміщення ПС не забезпечує безпечного під’їзду до них, то під’їзд СМ забороняється.
7.5. Шляхи руху СМ маркуються двома суцільними лініями білого кольору, які позначають ширину проїзної частини, рівної 3,5м перед ПС і 7м за ПС. Двохсторонні шляхи, крім цього, маркуються розподільною пунктирною лінією з інтервалом в 1м (Додаток А, рис. А.1).
7.6. В місцях дозволеного в'їзду в проміжок між стоянками ПС суцільна лінія шляхів руху переривається і замінюється пунктирною.
7.7. В проміжках між ПС маркується знак "Т" білого кольору, що позначає місце зупинки СМ перед її під’їздом до ПС для обслуговування. Знак “Т” розміщується не ближче 10м від крайніх габаритних координат ПС, що знаходяться поряд. (Додаток А, рис. А. 2; А.З)
7.8. Місце стоянки ПС на пероні та інші МС по контуру маркуються суцільною лінією червоного кольору, яка позначає зону обслуговування і в яку в’їзд СМ дозволяється тільки у супроводі відповідальної особи по обслуговуванню ПС. Зона обслуговування має форму восьмикутника, сторони якого повинні знаходитись не ближче 2м від крайніх габаритних координат ПС.
7.9. При маркуванні зони обслуговування групових стоянок ПС 3-ї та 4-ї групи маркувальну лінію наносять на віддалі 1,5м від крайніх та габаритних координат ПС.
7.10. Місця стоянки ПС та перони повинні бути освітлені у відповідності з встановленими нормативами і так, щоб світло не осліплювало водіїв при під’їзді до ПС і маневруванні на пероні і МС.
7.11. Стоянки СМ на аеродромі повинні знаходитись поблизу перону і МС на рівних майданчиках з штучним покриттям і мати добрі під’їзні шляхи.
Місця для стоянок спецмашин повинні відводитись з розрахунком безпечних відстаней до будівель і споруд. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ влаштовувати стоянки СМ на майданчиках з нахилом, що допускають можливість безконтрольного руху СМ і запуск їх двигунів.
7.12. На стоянці СМ встановлюються в ряди. Відстань між рядами спецмашин повинна бути не менше 10 м, а між СМ в ряду – не менше 1м забороняється стоянка СМ на аеродромі у не дозволених для цього місцях.
7.13. В зоні стоянки повинно бути визначене конкретне місце для кожної спецмашини. Майданчик, відведений для стоянки спецмашин, повинен бути розмічений (маркований) і позначений дорожніми знаками.
7.14. Стоянки СМ повинні бути обладнані гучномовними і іншими видами зв’язку, зовнішнім освітленням, необхідними засобами гасіння пожежі і забезпечені буксирувальними тросами (штангами) з того розрахунку, щоб один трос (штанга) приходився на 10 спецмашин.
7.15. Для оперативного керівництва роботою СМ в районі стоянок повинен бути диспетчерський пункт відповідного підрозділу ССТ або інших служб, який має зв’язок з водіями спецмашин по радіо, гучномовний (телефонний) зв'язок з ЦДА, диспетчерами підрозділу інженерно-авіаційного забезпечення, служби організації почтово-вантажних перевезень, служби ПММ і інших служб аеропорту. Розміщення диспетчерського пункту повинно бути зручним для огляду перону, МС і інших зон аеродрому.
7.16. Шляхи руху на льотному полі повинні виключати або зводити до мінімуму можливість використання для руху АНТ ЗПС та РД.
7.17. Рух СМ по ЗПС та РД, а також по всій площі аеродрому, позначеній аеродромними знаками, категорично забороняється, за виключенням супроводу ПС, буксировки ПС, проведення робіт з експлуатаційного утримання льотного поля, а також особливих випадків, пов’язаних з виконанням службових обов’язків посадовими особами.
7.18. Виїзд СМ на ЗПС та РД у всіх випадках може проводитись тільки після дозволу керівника польотів і у супроводі відповідальної особи за проведення робіт, яка має двохсторонній радіозв’язок з диспетчером ОПР (СДП).
8. Забезпечення безпеки руху при наземному обслуговуванні ПС
8.1. СМ, які мають дозвіл виїзду на ЗПС і РД, повинні бути обладнані габаритними і проблисковими вогнями, радіостанціями та буксирувальними пристроями. Також СМ повинні бути обладнані передніми та задніми вогнями (фарами), якщо вони використовуються в темний час доби, або в умовах обмеженої видимості.
8.2. Для маркування рухомих об’єктів бажано використовувати один контрастний колір: червоний або жовтувато-зелений – для аварійних транспортних засобів та жовтий – для обслуговуючих СМ.
8.3. АНТ великих габаритів (паливозаправники, перонні автобуси, контейнеровози тощо), а також трейлери повинні бути з червоними рефлекторами, встановленими на задній частині кузова і на боках. Довжина трейлерів не повинна перевищувати величину, що обумовлена керівником аеропорту.
8.4. Проблискові вогні, що встановлюються на СМ, повинні бути жовтого кольору, мати ефективну силу світла не менше 40 і не більше 400 кандел з частотою спалахів 75±15 за хвилину. Ці вогні повинні встановлюватись на даху кабіни або у верхній частині конструкції кузова по осі спецмашини так, щоб був забезпечений круговий огляд вогню і його не затіняли надбудови на спецмашині. Опорна площина проблискового вогню повинна бути розміщена горизонтально.
8.5. Швидкість руху СМ при під’їзді до ПС, що обслуговується, від’їзді від нього та маневруванні в зоні обслуговування не повинна перевищувати 1,39 м/с (5 км/год).
Швидкість руху СМ по перону і МС ПС повинна бути не більше 5,5 м/с (20 км/год), а в інших зонах аеродрому – не більше 11,1 м/с (40 км/год).
8.6. Вказані обмеження швидкості не розповсюджуються на засоби для обслуговування аеродромів, що використовуються при виконанні робіт з утримування покриття і виміру коефіцієнта зчеплення, а також на засоби для ескортування ПС, пожежні, санітарні та інші СМ, які задіяні при надзвичайних ситуаціях.
8.7. При русі на аеродромі в умовах обмеженої видимості, а також у випадках аварійної обстановки дозволяється користуватись звуковими сигналами.
8.8. Забороняється рух на аеродромних штучних покриттях СМ з забрудненими колесами, а також тракторів та іншої техніки на гусеничному ходу без резинових або дерев'яних накладок.
8.1. Забезпечення безпеки руху при буксируванні ПС
8.1.1. Буксирування ПС виконується під керівництвом відповідальних осіб аеропорту або організації, яка здійснює інженерно-авіаційне забезпечення у суворій відповідності з діючими нормативно-технічними документами з організації та виконання польотів та інструкції з експлуатації даного типу ПС.
8.1.2. Відповідальним за буксирування є повноважений представник організації, що здійснює інженерно-авіаційне забезпечення, і який керує діями усіх посадових осіб, що приймають участь у буксируванні, і відповідає за її безпеку.
8.1.3. Буксирування ПС здійснюється тільки на штучних аеродромних покриттях у відповідності з нанесеним маркуванням
8.1.4. Буксирування ПС здійснюється тільки за дозволом диспетчера служби організації повітряного руху. Радіостанція на тягачі залишається ввімкненою на протязі усього періоду буксирування ПС.
8.1.5. Під час руху ПС відповідальний за буксировку керується Схемою розміщення та організації руху ПС та АНТ на аеродромі.
8.1.6. Під час буксирування відповідальна особа повинна підтримувати радіозв’язок з диспетчером служби організації повітряного руху та виконувати всі його вказівки. Відповідальний за буксирування розміщується таким чином, щоб бути в полі зору посадової особи, яка знаходиться в кабіні ПС і водія аеродромного тягача.
8.1.7. До буксирування ПС наказом керівника аеропорту допускаються водії аеродромних тягачів, які пройшли відповідну підготовку та мають допуск на буксирування відповідних типів ПС. Під час буксирування ПС водій тягача підпорядковується особі, що відповідає за буксирування і виконує всі його вказівки.
8.1.8. Тягачі, що використовуються для буксирування, повинні бути обладнані буксирувальними пристроями засобами внутрішнього аеропортового радіозв’язку та зв’язку з ПС, габаритними та проблисковими вогнями, які ввімкнені при буксировці незалежно від часу доби та засобами пожежогасіння.
8.1.9. Швидкість буксирування повинна забезпечувати безпеку руху і відповідати інструкції з буксирування ПС даного типу. ПС повинно буксируватись без ривків і різних поворотів. Рух тягача з місця і його зупинка повинні проводитись плавно.
8.1.10. Буксирування ПС в темний час доби та при видимості менше 2км виконується на зниженій швидкості з включеними на ПС габаритними та аеронавігаційними вогнями з виконанням підвищених застережних заходів.
9. Забезпечення безпеки руху при наземному обслуговуванні авіаперевезень
9.1. При роботі СМ в зоні обслуговування ПС повинні суворо дотримуватись вимоги цього Керівництва і діючих нормативно-технічних документів, які визначають порядок робіт і заходи безпеки при обслуговуванні ПС.
9.2. Порядок і черга подачі СМ для обслуговування ПС повинні виконуватись за технологічним графіком.
9.3. Керівництво роботами при обслуговуванні ПС здійснює агент з організації наземного обслуговування, інженер або авіатехнік-бригадир АТС (авіатехнік).
9.4. СМ, які призначені для роботи в зоні обслуговування ПС, повинні бути оснащені засобами пожежогасіння і опорними (фіксуючими) колодками. Крім цього, пасажирські трапи, автоконвеєри, автомобілі з підйомним кузовом, самохідні навантажувачі контейнерів тощо повинні бути обладнані амортизуючими пристроями.
9.5. Під’їзд, від'їзд, установка СМ в робоче положення при обслуговуванні ПС повинні виконуватись у відповідності зі схемами під’їзду, (додаток Б) та під керівництвом відповідальних за це посадових осіб:
оператори, авіатехніки ПММ – паливозаправники, маслозаправники, агрегати централізованої заправки;
бригадири (робітники) відповідних служб – мийні машини, асенізаційні машини;
авіатехнік-бригадир, авіатехнік – аеродромні тягачі, аеродромні електроагрегати, кондиціонери, підігрівники, підйомні площадки, спецмашини перевірки радіообладнання літаків, установки перевірки гідросистем, киснезаправники, повітрезаправники, автокрани тощо;
робітники служби організації перевезень: бригадир вантажників, вантажники – завантажувачі багажу, пошти і бортового харчування, пасажирські трапи, автомобілі з підйомним кузовом, автоконвеєри, навантажувачі контейнерів, вантажні автомобілі, електрозавантажувачі.
9.6. Зупинка СМ при під’їзді до ПС для запобігання його пошкодження повинна проводитись на віддалі:
а) при технічному обслуговуванні:
для всіх СМ, крім паливозаправників, пересувних заправочних агрегатів, маслозаправників, підігрівників та газоструменевих антиобліднювальних машин – не менше 0,5...3,0м від крайніх координат ПС;
для паливозаправників, пересувних заправочних агрегатів та маслозаправників – не менше 5м від крайніх координат ПС;
для підігрівачів – 5 м;
для газоструменевих антиобліднювальних машин 3,5м;
б) при вантажно-розвантажувальних операціях:
не менше 0,3 м від люка ПС, за винятком пасажирських трапів, які під’їжджають з мінімальною швидкістю до м’якого зіткнення амортизуючих пристроїв трапа з фюзеляжем ПС.
9.7. При роботі в зоні обслуговування, ПС водії СМ зобов'язані:
зупинити СМ при під’їзді до зони обслуговування не ближче 10м від крайніх координат ПС біля знака "Т", відмаркованого білою фарбою і розташованого біля межі зони обслуговування, яка відмаркована смугами червоного кольору у вигляді восьмикутника;
заїжджати в зону обслуговування тільки з дозволу і під керівництвом посадової особи, відповідальної за під’їзд;
виконувати рух СМ в зоні обслуговування у відповідності зі схемами під’їзду (від’їзду);
уважно слідкувати та чітко виконувати сигнали посадової особи, що керує під’їздом;
забезпечити зупинку СМ при під’їзді до ПС на безпечній відстані, яка виключає можливість його пошкодження;
зупинити спецмашину і від’їхати із зони обслуговування за першою вимогою посадової особи, яка керує під’їздом, екіпажу ПС або авіатехніка АТС;
забезпечити заходи для термінового вилучення (буксировки) СМ із зони обслуговування, перону та МС у випадку виходу її з ладу, після чого доповісти про випадок бригадирові або диспетчеру служби спецтранспорту;
мати при собі і пред’являти за першою вимогою талон на право водіння СМ на аеродромі і обслуговування ПС особам, відповідальним за організацію безпечного руху на аеродромі.
9.8. Посадові особи, які керують під'їздом (від'їздом) СМ до ПС зобов’язані:
керувати рухом СМ в зоні обслуговування ПС у відповідності зі схемами під’їзду, з допомогою чіткої подачі сигналів, встановлених цим Керівництвом (додаток В);
керувати під’їздом СМ, знаходячись зі сторони близько розміщених до СМ частин ПС та підтримуючи візуальний зв’язок з водієм;
перед подачею сигналу водієві впевнитись у відсутності перешкод для маневру спецмашини біля ПС, а також підйому (опускання) кузова або робочого органу СМ;
забезпечити зупинку СМ при під’їзді до ПС на безпечній віддалі, яка виключає його пошкодження (час подачі сигналу “Зупиніться" вибирається в залежності від типу СМ, встановленої схеми її під’їзду до ПС та довжини гальмівного шляху);
при від’їзді СМ від ПС перед подачею сигналу "Від’їжджайте" перевірити вимкнення від борту ПС кабелів, роз'єднувачів, шлангів та арматури заземлення;
при зупинці СМ біля ПС негайно встановити упорні колодки під одне з її задніх ведучих коліс з боку руху до ПС, потім встановити другу колодку з іншого боку колеса;
прибрати по закінченні роботи колодку зі сторони від’їзду СМ, а після її від’їзду на віддаль 5 м від ПС прибрати другу колодку;
мати при собі та пред’являти за першою вимогою посвідчення на право керівництва під’їздом СМ до ПС особам, відповідальним за організацію безпечного руху на аеродромі.
9.9. Посадова особа, що керує під’їздом, не має права покидати своє місце до закінчення роботи СМ біля ПС.
9.10. При невірному маневрі СМ керуючий під’їздом, повинен подати сигнал “Зупиніться”, а потім – сигнал на виконання маневру, який виключає пошкодження ПС.
9.11. Відповідальність за порушення правил під’їзду (від’їзду) і маневрування в зоні обслуговування ПС покладається:
на водія СМ за невірне або несвоєчасне виконання сигналів керівника під’їздом, а також за самовільні маневри без дозволу керівника під’їздом;
на посадову особу, яка керує під’їздом, за подачу водію спецмашини невірних або несвоєчасних сигналів на виконання маневру, а також за несвоєчасну або неправильну установку опорних колодок.
9.12. Про всі порушення цього Керівництва, допущені водіями СМ та особами, які керують під’їздом при роботі в зоні обслуговування ПС, в талонах водіїв та посвідченнях керуючих під’їздом робиться відмітка відповідними посадовими особами.
9.13. Відмітки про порушення дозволяється робити посадовим особам, які інспектують роботу аеропорту (авіакомпанії), керівнику аеропорту (авіакомпанії) або його заступником, старшому (змінному) черговому по аеродрому, громадським інспекторам, начальнику ССТ, начальникам служб, в розпорядження яких виділені СМ, начальнику колони спецмашин, інженеру з безпеки руху на аеродромі.
10. Забезпечення безпеки руху при експлуатаційному утримуванні аеродромів
10.1. При виконанні робіт по експлуатаційному утриманню аеродромів необхідно неухильно виконувати вимоги діючих галузевих нормативних документів, встановленої технології взаємодії служб, які забезпечують польоти, а також цього Керівництва, що визначають порядок виконання робіт на аеродромі, дії посадових осіб по управлінню, організації і контролю безпеки польотів.
10.2. Всі служби аеропорту можуть виконувати роботи щодо підготовки аеродромів для польотів ПС тільки з дозволу КПА після погодження їх проведення з відповідальними особами аеродромної служби.
10.3. КПА являється головною посадовою особою, яка визначає готовність аеродрому до польотів. Тільки він дозволяє і забороняє випуск і прийом на аеродромі ПС. Його рішення є обов’язковими для всіх служб, що забезпечують польоти, і можуть, бути відмінені тільки керівником аеропорту з записом в спеціальному журналі.
10.4. Виїзд СМ на ЗПС та РД для обслуговування аеродромного покриття і засобів посадки ПС проводиться за вказівкою КПА і дозволу диспетчера СДП.
10.5. При виконанні робіт на льотному полі організацію безпечного руху СМ, керівництво роботами та контроль за їх проведенням забезпечує начальник (відповідальна особа за проведення робіт) аеродромної служби (іншої служби аеропорту, що проводить роботи, на льотному полі), який зобов’язаний за вказівкою диспетчера СДП або КПА, а у випадку необхідності самостійного прийняти заходи для якнайшвидшого виводу СМ і людей зі злітної смуги у встановлене місце за границі критичної зони. У всіх випадках злітна смуга повинна бути вільною від АНТ не пізніше ніж за 5 хвилин до розрахункового (уточненого) часу посадки (зльоту) ПС.
10.6. В процесі виконання робіт на ЗПС і РД відповідальна особа зобов’язана підтримувати стійкий радіозв’язок з диспетчером СДП і через кожні 15 хвилин проводити контрольну перевірку радіозв’язку. При відмові радіозв’язку або її нестійкості необхідно припинити роботи і прийняти невідкладні заходи для евакуації техніки і людей із ЗПС і РД. Сигналом до звільнення ЗПС при втраті радіозв’язку (сигнал подає диспетчер СДП) є триразове вмикання і вимкнення вогнів ЗПС (при ввімкненій кнопці "1" яскравості системи "ОВІ") і дві червоні ракети, випущені в бік працюючої техніки.
10.7. У випадку виходу спецмашини, яка знаходиться на площі маневрування, з ладу відповідальна особа зобов’язана негайно доповісти про це диспетчеру СДП і прийняти термінові заходи для виводу несправної техніки у встановлене місце за границі критичної зони радіомаякової системи (РМС).
10.8. Про виникнення на СМ пожежі відповідальна особа зобов’язана негайно доповісти диспетчеру СДП та черговому пожежного підрозділу (служби охорони) та прийняти екстрені заходи щодо гасіння пожежі. Водій СМ зобов’язаний негайно приступити до гасіння пожежі після ліквідації якої СМ повинна бути виведена у встановлене місце.
10.9. Всі СМ, що працюють на ЗПС і РД повинні бути обладнанні габаритними та проблисковими вогнями, які вмикаються під час роботи незалежно від часу доби, а також засобами аеропортового зв’язку з керівником польотів (диспетчером СДП).
Вимоги до проблискових вогнів приведені у п. 8.4.
10.11. Машина відповідальної особи за проведення робіт на ЗПС і РД додатково обладнується радіоприймачем для прослуховування радіообміну на частоті диспетчера посадки.
10.12. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ виїжджати на ЗПС і РД на СМ, що не обладнані (з несправними) радіоі світлосигнальними засобами, буксирувальними пристроями, засобами тушіння пожежі, без супроводу відповідальної особи за проведення робіт і без дозволу керівника польотів.
10.13. При роботі на ЗПС і РД засоби радіозв’язку, габаритні і проблискові вогні, встановлені на СМ, вимикати забороняється. Всі водії радіофікованих СМ повинні бути навчені правилам ведення внутрішнього аеропортового зв’язку.
10.14. Під час роботи на ЗПС водії СМ зобов’язані постійно слідкувати за світловими та звуковими сигналами і командами по рації.
10.15. Кожна СМ, яка працює на ЗПС і РД, повинна бути оснащена буксиру вальними пристроями для її видалення за границі критичної зони РМС при виході з ладу. При одержанні відповідної команди каналами зв’язку або по встановленому сигналу водії, що працюють на ЗПС і РД, зобов'язані припинити роботу і терміново вивести СМ у встановлене місце за границі критичної зони РМС.
10.16. Всі види робіт на аеродромі, що виконуються сторонніми організаціями, проводяться тільки після узгодження з керівником аеропорту і під безпосереднім контролем відповідальних осіб відповідних служб аеропорту.
10.17. Перед початком виконання робіт представники сторонніх організацій (керівники робіт, виконавці і водії машин) проходять інструктаж у службі, яка контролює роботу сторонньої організації, під розписку в спеціальному журналі з попередженням про відповідальність, у т.ч. до кримінальної, за порушення правил руху на аеродромі і вимог безпеки при виконанні робіт.
10.18. Вимоги по перетину льотної смути
10.18.1. Перетин і виїзд на ЗПС і РД допускається після дозволу-диспетчера СДП і тільки на СМ, обладнаних проблисковими і габаритними вогнями, буксирувальними пристроями і радіостанціями.
10.18.2. Перед перетином ЗПС водій СМ (представник служби), не доїжджаючи до бокової смуги безпеки (границі критичної зони РМС), зобов'язаний запросити дозволу на перетин ЗПС у диспетчера СДП.
10.18.3. Диспетчер має право дати дозвіл на перетин ЗПС СМ в тому випадку, якщо ПС, що заходять на посадку, мають часовий інтервал не менше 5 хвилин або після приземлення і пробігу ПС місця перетину ЗПС.
10.18.4. Після перетину ЗПС водій (представник служби) доповідає диспетчеру СДП про її звільнення. ЗПС вважається вільною, якщо СМ виїхала за границі бокової смуги безпеки (границі критичної зони РМС).
11. Вимоги щодо допуску АНТ, її експлуатантів та посадових осіб, діяльність яких пов’язана із забезпеченням безпеки руху, на аеродромі
11.1. Порядок допуску водіїв
11.1.1. Водії усіх підрозділів спецтранспорту аеропорту (авіакомпанії), які експлуатують АНТ, допускаються до роботи на аеродромі тільки після досконалого оволодіння відповідними типами СМ, їх спеціального обладнання, особливостей експлуатації, вказаних в інструкціях заводів-виготовлювачів, а також усіх вимог цього Керівництва та інших нормативно-технічних документів, які регулюють питання організації, управління та контролю безпеки повітряного руху на аеродромі та експлуатації АНТ.
11.1.2. Кожен водій перед початком самостійної роботи на аеродромі повинен пройти стажування в обсязі не менше восьми робочих змін під керівництвом досвідчених водіїв, що призначаються наказом керівника аеропорту (авіакомпанії). Під час стажування водії повинні придбати практичні навички водіння СМ на аеродромі і виконання технологічних операцій на певних типах спецмашин.
11.1.3. Стажування водіїв АНТ проводиться з обов’язковим виконанням всього циклу технологічних операцій обслуговування ПС кожним типом СМ.
11.1.4. Попереднє відпрацювання навичок під’їзду до ПС і від’їзду від них рекомендується проводити на макетах, що відображають зони конструкції ПС, які найбільш піддаються пошкодженням. Для цього в аеропортах повинні бути обладнані спеціальні майданчики, оснащені відповідними макетами.
11.1.5. Водії засобів обслуговування аеродромів проходять стажування з обов’язковим виконанням всього циклу технологічних операцій з експлуатаційного утримання аеродрому. Загальний термін стажування встановлюється керівниками підрозділів аеропорту, у штаті яких знаходяться водії, з врахуванням їх кваліфікації та практичних навичок роботи на аеродромі.
11.1.6. Дані про проходження водіями курсу навчання та стажування заносяться в спеціальний Лист стажування водія СМ, який оформляється окремо на кожний тип СМ і в процесі навчання та стажування зберігається у водія, а після його закінчення пред'являється комісії з допуску водіїв до роботи на аеродромі. Всі записи у вказаному листі стажування затверджуються підписами осіб, відповідальних за навчання і керуючих стажуванням водіїв.
11.1.7. Знання і практичні навички водіїв з експлуатації СМ перевіряються кваліфікаційною комісією, яка призначається наказом керівника аеропорту (авіакомпанії) з представників зацікавлених служб. Результати перевірки оформляються протоколом до якого додається Лист стажування водія спецмашини.
11.1.8. Допуск водія до самостійної роботи на аеродромі оформляється наказом по аеропорту з додатком протоколу кваліфікаційної комісії і листа стажування водія. Одночасно водію видається талон на право водіння спецмашин по аеродрому і обслуговування ПС.
11.1.9. Водії, які мають у вказаному талоні три відмітки про порушення правил руху і обслуговування ПС, а також вимог технології взаємодії служб, що забезпечують польоти, можуть бути допущені до роботи тільки після повторної перевірки кваліфікаційною комісією їх знання правил руху і експлуатації СМ і після видання відповідного наказу керівника аеропорту.
11.1.10. Перед початком роботи в зміні (бригаді) водії повинні пройти медичний огляд, що проводиться медперсоналом аеропорту (авіакомпанії) і одержати відмітку про допуск до роботи в шляховому листі або контрольній медичній книжці водія. Водії, у яких встановлено факт вживання алкогольних напоїв, до роботи не допускаються. В аеропортах зі штатом більше 100 водіїв є обов’язковим проходження водіями додаткового медогляду у кінці зміни. Явку водіїв на медогляд забезпечують начальники служб, в штаті яких вони знаходяться.
11.1.11. Всі водії повинні проходити періодичне медичне пересвідчення у відповідності з діючими вимогами.
11.1.12. Не менше двох разів на рік (перед осіннє-зимовим та весняно-літнім періодами) у відповідних підрозділах аеропорту, що експлуатують СМ, спеціально призначеною комісією під керівництвом начальника відповідної служби повинна проводитись перевірка знань водіями матеріальної частини СМ, вимог цього Керівництва та практичних навичок роботи на аеродромі. Результати перевірки оформляються відповідним протоколом, який є підставою для їх допуску до роботи на поточний період.
11.1.13. Водіїв, які недосконало знають матеріальну частину СМ, вимоги цього Керівництва і мають незадовільні практичні навички під’їзду, від’їзду при обслуговуванні ПС і руху по аеродрому, допускати до роботи на аеродромі забороняється.
11.2. Порядок допуску посадових осіб до керівництва маневруванням АНТ
11.2.1. Керівництво маневруванням (під’їздом та від’їздом) АНТ біля ПС здійснюється посадовими особами аеропорту (авіакомпанії), які мають спеціальний допуск.
Допуск оформляється наказом по аеропорту (авіакомпанії) узгодженням з керівництвом аеропорту з одночасною видачею їм посвідчення на право керувати маневруванням АНТ.
11.2.2. Для отримання допуску з посадовими особами попередньо проводяться заняття по вивченню вимог цього Керівництва, технології взаємодії служб, що забезпечують польоти, схем під’їзду (від’їзду) СМ до різних типів ПС, а також стажування для отримання практичних навичок. Знання обов'язків та рівень практичних навичок перевіряється комісією, яка призначається керівником аеропорту (авіакомпанії). Результати перевірки комісії оформляються протоколом.
11.2.3. Посадові особи, які мають в посвідченнях на право керівництва маневруванням АНГ три відмітки про порушення, допускаються до роботи по керівництву маневруванням тільки після повторної перевірки комісією їх знань і практичних навичок по керівництву під’їздом (від’їздом) і видання відповідного наказу керівника аеропорту (авіакомпанії).
11.2.4. Перед початком роботи в зміні посадові особи, що керують маневруванням АНТ, повинні пройти медогляд (перевірку фізичного стану на алкоголь) і отримати дозвіл на допуск до роботи.
Посадові особи, у яких встановлено стан алкогольного оп’яніння, до роботи не допускаються.
12. Порядок допуску АНТ на аеродром
12.1. Автомобілі всіх типів, які допускаються до експлуатації на аеродромі, повинні бути поставлені на облік в органах державної автомобільної інспекції (ДАІ), мати державні номерні знаки, а також гаражні (інвентарні) номери, паспорти, формуляри та сертифікати відповідності.
Трактори, бульдозери, автогрейдери та СМ, які не підлягають обліку в органах. ДАІ, повинні мати відомчі номерні знаки, гаражні номери, паспорти та формуляри.
Експлуатувати автомобілі та СМ, що не поставлені на облік в органах ДАІ або не зареєстровані на підприємствах, в установах і організаціях ЦА, без державних або відомчих знаків категорично забороняється.
12.2. Допуск на аеродром СМ технічно несправних, з незадовільним зовнішнім виглядом, не укомплектованих засобами пожежегасіння і медичною аптечкою, забороняється. Крім цього, СМ, які працюють на ЗПС і РД, повинні бути обладнані засобами світлової сигналізації і радіозв’язку, проблисковими вогнями, укомплектовані буксирувальними пристроями.
Спецмашини для обслуговування ПС повинні бути оснащені засобами радіозв’язку та укомплектовані опорними колодками. Вантажно-розвантажувальні машини, трапи і вантажні автомобілі додатково повинні бути обладнані амортизуючими пристроями.
12.3. Технічний стан СМ повинен відповідати вимогам інструкцій заводів-виготовлювачів, Правил дорожнього руху та ДСТУ.
12.4. Перед випуском на лінію технічний стан кожної СМ перевіряється механіком у відповідності з Картою перевірки технічної справності аеродромних засобів механізації та їх спеціального обладнання, про що робиться відмітка в шляховому листі з розписом особи, яка здійснює перевірку. Передача СМ однієї зміни іншій зміні проводиться на оперативній стоянці. Як виняток, допускається передача СМ біля ПС, коли це викликається необхідністю виконання робіт.
12.5. В’їзд на територію аеродрому АНТ всіх типів та призначень, в тому числі автобусів, які доставляють пасажирів до ПС, повинен проводитись тільки за перепустками встановленого зразка. Всім, без виключення, забороняється в’їзд на аеродром на особистому транспорті і утримання його в службових гаражах та інших приміщеннях аеропорту.
13. Порядок допуску на аеродром автотранспорту та техніки сторонніх організацій
13.1. Допуск на аеродром техніки сторонніх організацій може проводитись в особливих випадках тільки з дозволу керівника аеропорту або особи, яка замінює його. Проїзд на аеродром техніки сторонніх організацій дозволяється за разовими перепустками встановленого зразка, які видаються за заявками служб авіапідприємства, відповідальних за проведення робіт, і вилучаються на контрольно-пропускному пункті (КПП) при в’їзді на аеродром.
13.2. Рух техніки сторонніх організацій по території аеродрому повинен проводитись суворо у відповідності зі схемою руху, затвердженою керівником авіапідприємства і з обов’язковим супроводом відповідальної особи служби аеропорту, що контролює роботу сторонньої організації. Прізвища осіб, відповідальних за супровід техніки сторонніх організацій, повинні бути зафіксовані на КПП у спеціальному журналі.
13.3. Зустріч техніки сторонніх організацій на КПП, їх супровід до місця роботи і назад, а також контроль в процесі роботи зобов'язані забезпечити начальники служб, відповідальних за проведення робіт. Особи, які допустили техніку сторонніх організацій на територій аеродрому без супроводу представників відповідних служб, в залежності від характеру порушень та їх наслідків, несуть відповідальність в дисциплінарному, адміністративному або судовому порядку.
14. Обов’язки та відповідальність посадових осіб
14.1. Керівник аеропорту:
забезпечує виконання заходів щодо попередження пошкоджень ПС АНТ та несе відповідальність за організацію руху СМ на аеродромах в базовому та приписному аеропортах згідно з вимогами цього Керівництва та за забезпечення безпеки польотів при виконанні спецмашинами робіт на льотному полі;
організує розслідування кожного випадку пошкодження ПС АНТ в повній відповідності з Положенням про класифікацію та розслідування авіаційних подій в цивільній авіації України.
14.2. Заступник керівника аеропорту з експлуатації та будівництва (головний інженер):
направляє та організує діяльність підлеглих йому служб з метою попередження пошкоджень ПС АНТ технікою та несе відповідальність за організацію руху СМ на аеродромі згідно з вимогами цього Керівництва та за забезпечення безпеки польотів при виконанні спецмашинами робіт на льотному полі;
організує вивчення особистим складом підлеглих служб вимог цього Керівництва та контролює виконання заходів щодо безпеки руху на льотному полі;
організує вивчення особистим складом підлеглих служб вимог цього Керівництва та контролює виконання заходів щодо безпеки руху на аеродромі;
забезпечує маркування аеродромних покрить, встановлення дорожніх знаків, огородження перешкод та небезпечних місць на аеродромі згідно з вимогами галузевих нормативних документів;
забезпечує проведення робіт та організує рух АНТ при експлуатаційному утримуванні та ремонті аеродрому згідно з вимогами галузевих нормативних документів.
14.3. Керівник служби організації перевезень:
здійснює в підлеглій службі заходи щодо попередження пошкоджень ПС СМ та несе відповідальність за забезпечення безпеки руху цих СМ на аеродромі (пероні) згідно з вимогами дійсного Керівництва;
організує вивчення особистим складом підлеглої йому служби вимог дійсного Керівництва та забезпечує постійний контроль їх виконання;
організує та забезпечує виконання вимог дійсного Керівництва стосовно допуску ААНТ та водіїв СМ до роботи на аеродромі (пероні);
забезпечує зустріч, інструктаж водіїв та супровід автотранспорту інших відомств, що прибувають на аеродром (перон) до ПС для отримання або відправлення комерційного вантажу.
14.4. Керівник організації (підрозділу) інженерно-авіаційного забезпечення:
здійснює заходи щодо попередження пошкоджень ПС при технічному обслуговуванні СМ та буксируванні, несе відповідальність за виконання особистим складом служби вимог цього Керівництва;
бере участь в розробці схем розміщення та організації руху СМ на аеродромі;
забезпечує підготовку та систематичний інструктаж посадових осіб, що керують під’їздом (від’їздом) СМ при технічному обслуговуванні ПС;
організовує вивчення особистим складом підпорядкованої йому організації (підрозділу) вимог цього Керівництва та забезпечує постійний контроль їх виконання.
14.5. Керівник підрозділу (служби) спецтранспорту:
організує виконання всіх вимог цього Керівництва у підрозділі (службі), здійснює заходи щодо попередження пошкоджень ПС СМ та дорожньо-транспортних подій, несе відповідальність за забезпечення безпеки руху СМ по аеродрому;
організує вивчення водійським складом підрозділу (служби) спецтранспорту всіх вимог цього Керівництва та забезпечує контроль їх виконання;
забезпечує підготовку та систематичний інструктаж водіїв для роботи на аеродромі згідно з вимогами цього Керівництва;
забезпечує виховання у особистого складу підрозділу (служби) високого почуття обов'язку та відповідальності за якісне виконання виробничих завдань, дотримання трудової дисципліни;
забезпечує чітку взаємодію свого підрозділу (служби) з організацією (підрозділом) інженерно-авіаційного забезпечення, службою організації перевезень, службою ПММ та іншими службами аеропорту, що беруть участь в підготовці ПС до вильоту;
організує та забезпечує сучасне технічне обслуговування та ремонт СМ згідно з діючими правилами та нормами;
організує щотижневу перевірку технічного стану кожної СМ, наявності на ній засобів пожежегасіння, проблискового та габаритних вогнів, радіостанції, упорних колодок, буксирувального обладнання тощо, як при випуску з гаражу, так і на аеродромі;
організує щомісячну перевірку водійських посвідчень та талонів на право водіння СМ по аеродрому та обслуговування ПС.
14.6. Керівник аеродромної служби:
організує виконання в службі всіх вимог цього Керівництва;
забезпечує постійну експлуатаційну готовність льотного поля, штучних аеродромних покрить, РД МС, привокзальних площ. Приймає заходи для термінового усунення дефектів, що загрожують безпеці польотів, рулінню ПС і руху СМ;
забезпечує та несе відповідальність за організацію роботи аеродромних СМ при експлуатаційному утриманні льотного поля і взаємодії зі службами, що забезпечують польоти;
регулярно проводить навчання з особистим складом служби з питань, що стосуються попередження пошкоджень ПС, несе відповідальність за виконання особистим складом служби вимог цього Керівництва;
забезпечує згідно з вимогами галузевих нормативних документів маркування аеродромних покриттів та встановлення дорожніх знаків, покажчиків, а також огородження перешкод на аеродромах.
14.7. Керівник організації (служби) заправки ПММ:
здійснює у підлеглій службі заходи, що попереджують пошкодження ПС при їх обслуговуванні засобами заправки, несе відповідальність за виконання особистим складом служби вимог цього Керівництва;
забезпечує підготовку та систематичний інструктаж посадових осіб служби, що керують під’їздом (від’їздом) СМ при обслуговуванні ПС;
організує вивчення вимог цього Керівництва техніками, заправниками, диспетчерами та іншими робітниками служби, а також контроль їх виконання.
14.8. Начальник медсанчастини:
забезпечує силами медперсоналу авіапідприємства проведення медогляду водіїв та осіб, які відповідають за керівництво під’їздом СМ до ПС перед заступленням їх на роботу в зміні (в аеропортах І та ІІ класу), а також в аеропортах, що мають в штаті більше 100 водіїв, обов’язково проходження водіями додаткового медогляду в кінці зміни;
несе відповідальність за організацію та проведення періодичного медичного пересвідчення водіїв.
14.9. Обов’язки та відповідальність членів екіпажів ПС:
а) командир ПС:
враховує при підготовці до кожного польоту погодні умови, стан покриттів на МС, РД і пероні, розташування ПС та АНТ у напрямку майбутнього руління;
здійснює руління на мінімальній швидкості: при обмеженій видимості, розвороті, поблизу перешкод і при зниженому коефіцієнті зчеплення;
не допускає руління на швидкості, більш ніж встановлена для даного типу ПС;
рухається до перону, МС та від них тільки за сигналом чергового по аеродрому (стоянки, перону) на швидкості, що забезпечує при необхідності термінову зупинку ПС;
спиняє руління, якщо несправна гальмівна система, якщо стан покриття не забезпечує безпеку руху ПС та якщо немає повної впевненості в безпеці руху ПС поблизу перешкод;
не допускає запуск авіадвигунів ПС без участі авіатехніка, без зупинки ПС на стоянкове гальмо і при відсутності тиску в гальмівні системі;
несе відповідальність на постійних тимчасових аеродромах ЗАНГ за організацію руху СМ при обслуговуванні ПС;
б) бортмеханік (бортінженер) несе відповідальність за збереження ПС при короткочасній стоянці в аеропорту, а також керує роботою СМ в зоні обслуговування ПС.
В цей час йому підпорядковуються всі особи, які виконують технічне обслуговування, так і ті, які беруть в ньому участь (водії СМ, заправники, вантажники, завантажники багажу, пошти, бортхарчування тощо).
За відсутністю бортмеханіка (бортінженера) функції та відповідальність за збереження та безпечне обслуговування ПС при короткочасній стоянці покладаються на одного з членів екіпажу за вказівкою командира ПС.
14.10. Обов’язки та відповідальність інженерно-технічного персоналу організації (підрозділу), яка здійснює інженерно-авіаційне забезпечення:
а) загальні обов’язки ІТР ІАЗ:
зустрічають СМ, що підходять до зони обслуговування ПС , керують під’їздом до місця їх зупинки та встановлюють під колеса упорні колодки, прибирають колодки при від’їзді СМ від ПС;
виконують буксирування ПС тільки в повному складі бригади, при справному буксирувальному пристрої, суворо дотримуючись правил буксирування згідно з прийнятою технологією буксирування;
здійснюють контроль за своєчасним очищенням від льоду, снігу та сторонніх предметів майданчика для опробування двигунів, а також слідкують за справністю швартовних засобів;
забезпечують та відповідають за збереження тягачів та аеродромного буксирувального обладнання, які не використовуються у технологічних процесах обслуговування ПС.
б) інженер, авіатехнік-бригадир з ІАЗ, авіатехнік з обслуговування ПС:
безпосередньо керує роботами з технічного обслуговування ПС в цілому при оперативних видах технічного обслуговування базових ПС та тих, що прилітають, контролює дотримання правил та черговості під’їзду СМ;
несе відповідальність за неухильне виконання встановлених правил підлеглими йому на час техобслуговування ПС авіатехніками, операторами, заправниками, водіями СМ та іншими посадовими особами, які знаходяться в зоні обслуговування.
14.11. Старший (змінний) черговий по аеродрому:
неухильно виконує вимоги положень діючих галузевих нормативних документів та цього Керівництва в частині, що стосується попередження пошкоджень ПС на землі;
здійснює контроль за службами та посадовими особами, які беруть участь в технічному та комерційному обслуговуванні ПС, в частині заходів, що забезпечують збереження ПС, і дає усні вказівки щодо ліквідації виявлених недоліків;
затримує на території літовища кожну посадову особу, яка порушує встановлений порядок руху спецмашин на аеродромі, повідомляє про це безпосередньому начальнику для прийняття відповідних заходів;
вимагає суворого дотримання водіями спецмашин встановлених маршрутів та швидкостей руху на аеродромі (пероні), правил під’їзду (від’їзду) при обслуговування ПС, перевіряє наявність на СМ засобів пожежегасіння, габаритних та проблискових вогнів, засобів радіозв’язку амортизаційних пристроїв та упорних колодок. Перевіряє у водіїв наявність посвідчень на право керування автомобілем, талону на право управління СМ та шляхового листа;
робить позначки в посвідченнях (талонах) осіб, які керують під’їздом спецмашин до ПС, водіїв СМ та інших працівників, які припустили порушення встановлених правил руху буксирування, розстановки ПС на МС і пероні;
керує роботою змінних чергових по аеродрому.
14.12. Начальник зміни (змінний інженер, бригадир) організації (підрозділу) ІАЗ, служби організації перевезень, аеродромної служби, ПММ, спецтранспорту та інших підрозділів та служб, що використовують спецмашини:
несе відповідальність за використання за призначенням спецмашин, що знаходяться в його підпорядкуванні, і організацію їх безпечної роботи на аеродромі;
проводить перед початком роботи короткий інструктаж водіїв СМ та осіб, які допущені до обслуговування ПС з використанням СМ, за правилами руху та охорони праці;
перевіряє при необхідності наявність у водіїв талонів на право водіння спецмашин по аеродрому і обслуговування ПС, у керівників під’їздом (від’їздом – посвідчень на право керівництва під’їздом СМ до ПС;
здійснює контроль в зміні за роботою водіїв і керівників під’їзду, а також за дотриманням ними вимог діючого Керівництва;
систематично проводить розбори роботи зміни.
14.13. Робітники служби організації перевезень зобов’язані:
виконувати під’їзд (від’їзд) та маневрування засобів перонної механізації в зоні обслуговування ПС тільки з дозволу авіатехніка-бригадира даного ПС;
суворо дотримуватись вимог керівництва під’їздом (від’їздом) спецмашин в зоні обслуговування ПС;
забезпечувати рух АНТ тільки за встановленими маршрутами;
не допускати до управління АНТ осіб, які не мають посвідчення на право водіння наземних засобів для обслуговування авіаперевезень.
14.14. Інженер з організації безпеки руху зобов’язаний:
здійснювати суворий контроль за виконанням вимог цього Керівництва всіма особами у межах прав та обов’язків, що надані йому посадовою інструкцією;
вимагати суворого дотримання водіями СМ встановлених маршрутів та швидкостей руху на аеродромі, правил під’їзду (від’їзду) при обслуговуванні ПС;
перевіряти на спецмашинах наявність та справність світлосигнального обладнання, засобів радіозв’язку, пожежного обладнання, гальмівних упорних колодок, буксирувальних та амортизуючих пристроїв, а також наявність у водіїв посвідчень на право водіння СМ, талону на право водіння транспортного засобу на аеродромі, правильно оформлених шляхових листів;
вести облік порушень безпеки руху СМ на аеродромі та обслуговування ПС, а також облік дорожньо-транспортних подій (ДТП) та складати звіт та рапорти про ДТП;
затримувати на території аеропорту кожну посадову особу, яка порушує встановлений порядок руху АНТ на аеродромі, а також на шляхах загального користування аеропорту та повідомляти про це безпосередньому начальнику порушника для прийняття відповідних заходів;
організовувати вивчення вимог діючого Керівництва в службах авіапідприємства, що пов’язані з експлуатацією СМ при обслуговуванні ПС та експлуатаційному утриманні аеродрому;
організовувати рейди з перевірки виконання вимог цього Керівництва.
14.15. Водій СМ, яка працює на аеродромі, зобов’язаний:
мати при собі посвідчення на право керування автомобілем, що видане Державною автомобільною інспекцією. Водії тракторів, самохідних дорожньо-будівних (аеродромних) машин та механізмів повинні мати при собі посвідчення, що видане кваліфікаційними комісіями підприємств ЦА або іншими відомствами;
мати талон на право водіння СМ на аеродрому та обслуговування ПС;
знати та суворо дотримуватись всіх вимог цього Керівництва та Технології взаємодії служб, які забезпечують польоти, затвердженої керівником аеропорту;
знати устрій, правила технічної експлуатації та обслуговування СМ та їх спеціального обладнання, а також вміти вести експлуатаційну документацію;
перевіряти технічний стан СМ перед виїздом на смугу у відповідності з Картою перевірки технічної справності наземних засобів для обслуговування аеродромів, яка розробляється у відповідності до експлуатаційних умов кожного аеропорту;
утримувати СМ в постійній експлуатаційній готовності та взірцевій чистоті;
знати та суворо дотримуватись встановленого порядку розміщення СМ на стоянці, правила руху та роботи на аеродромі, вміти правильно виконувати під’їзд до ПС та від’їзд від нього;
знати та суворо дотримуватись правил охорони праці при експлуатації та ремонті СМ, а також вміти користуватись їх протипожежним обладнанням;
бути уважним при водінні СМ на аеродромі, терміново зупиняти СМ за вимогою осіб, які відповідають за організацію та безпеку руху на аеродромі;
дотримуватись особливої обережності при русі в ночі, в тумані, при ожеледиці, снігопаді, а також при недостатньому освітленні перонів та місць стоянок ПС;
подавати СМ до місця роботи тільки після отримання чіткої та зрозумілої команди від бригадира, диспетчера підрозділу (служби) спецтранспорту або диспетчера тієї служби, в розпорядженні якої знаходиться СМ;
суворо дотримуватись вимог з організації роботи СМ на аеродромі при обслуговуванні ПС та експлуатаційному обслуговуванні аеродрому;
не передавати управління спецмашиною іншій особі;
залишати СМ на стоянці тільки після прийняття заходів, що виключають можливість її руху у відсутності водія;
приймати заходи для термінового прибирання (буксирування) спецмашини с ЗПС, РД перону та МС у випадку виходу її зі строю, після чого доповідати про те, що відбулося, бригадиру або диспетчеру підрозділу (служби) спецтранспорту;
не допускати випадків порушень трудової дисципліни, бути охайним, ввічливим по відношенню до робітників аеропорту та пасажирів, своєчасно виконувати вказівки начальників;
не допускати передумов пошкодження ПС СМ та дорожньо-транспортних подій;
постійно підвищувати свої знання конструкції та експлуатаційних якостей СМ, вдосконалювати навички її водіння та технічного обслуговування.
Водії транспортних засобів у всіх випадках зобов’язані поступатись дорогою ПС. Водій СМ, яка працює на аеродромі, за порушення правил руху, пошкодження ПС АНТ несе матеріальну та у відповідних випадках, встановлених законодавством, кримінальну відповідальність.
