Украина и Россия возобновляют выпуск "Русланов". Киев может заработать порядка $13 млрд - стороны рассчитывают построить 80 самолетов, заявил премьер-министр Николай Азаров, комментируя российско-украинское соглашение, подписанное 17 декабря в Москве президентами Владимиром Путиным и Виктором Януковичем.
Выпуск крупнейшего в мире серийного тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 "Руслан" (грузоподъемностью 150 тонн) был приостановлен в 2004 году. Переговоры о возобновления производства Ан-124 ведутся с 2006 года. Разговоры, как правило, активизируются в периоды "потепления" отношений между странами, но затем всегда затихают.
Тормозит проект и его дороговизна: строительство нужно запускать практически с нуля и восстанавливать всю производственную цепочку. "Придется восстанавливать всю цепочку компаний, участвовавших в производственном цикле. Потребуются огромные инвестиции уже на этапе производства компонентов", - говорит эксперт центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. Стоимость запуска производства оценивается не менее, чем в $1 млрд.
Но сейчас похоже дело сдвинулось с мертвой точки, говорит старший аналитик Арт Капитал Алексей Андрейченко. Ан-124 важный проект для России - страна эксплуатирует 56 таких самолетов и заменить их невозможно - аналогов машине не существует. Украинским авиапредприятиям выпуск 80 самолетов принесет почти $13 млрд выручки. "Это очень нишевый проект - к примеру, для контейнерных перевозок "Руслан" не подходит, из-за высокой стоимости перевозок. Но если сейчас речь идет о замене российского парка - это обеспечивает спрос в среднесрочной перспективе", - объясняет Слободянюк. По данным ГК Антонов, общая емкость рынка до 2035 года составляет 107 единиц, в том числе 80 коммерческих и 27 военных.
Глава набсовета Мотор Сич (поставщик двигателей для самолета) Анатолий Малыш утверждает, что в рамках заказа предприятие выпустит около 320 двигателей для Ан-124 в течении 20 лет, еще около 80 - отремонтирует. Сегодня компания не выпускает эти двигатели, а производит ремонт существующих - ежегодно до 15 двигателей. По подсчетам Алексея Андрейченко выпуск моторов для 80 Ан-124 обеспечит выручку Мотор-Сич в $2,7 млрд.
Пока не ясно где будут выпускаться самолеты. Предполагалось, что возобновление выпуска Ан-124 будет проходить в кооперации между ГП "Антонов" и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). А местом их сборки станет Ульяновский авиазавод Авиастар, а Антонов будет поставлять компоненты. Но, по словам генконструктора ГП Антонов Дмитрия Кивы, сейчас Ульяновский авиазавод не имеет свободных мощностей под запуск самолета в серийное производство, там собираются наладить выпуск Ил-476.
В проекте протокола, подписанного в Москве, упоминается еще один совместный проект стран в сфере авиастроения - Ан-70. В документе говорится, что до 1 февраля 2014 года стороны завершат совместные испытания самолета и примут решения о серийном производстве, если испытания окажутся успешными.
Но по оценкам экспертов, перспективы у этого самолета, не такие радужные, как у "Руслана". Если у "Руслана" в РФ нет альтернативы, военно-транспортный Ан-70 может частично заменить российский Ил-476. По мнению Алексея Андрейченко, на волне "потепления" отношений между странами, может быть закуплена партия Ан-70 ограниченным заказом, как дополнение к основному - Ан-124.
По данным Антонова, рынок для Ан-70 составляет до 188 единиц, в том числе 70-100 в России. Ранее планы по производству Ан-70 составляли до 150 единиц, но чаще всего звучала цифра 60 штук, а иногда совместное производство и вовсе ставилось под сомнение. Производство Ан-70 планируется в Воронеже на ВАСО, отдельные элементы самолета будут поставлятся из Украины.
Автор: Денис Кацило