Вчера премьер-министр Франции Доминик де Вильпен подтвердил, что в ходе реструктуризации европейского авиастроительного концерна Airbus своих рабочих мест могут лишиться до 10 тыс. сотрудников компании. Таким образом, оправдались самые пессимистичные прогнозы экспертов, опасавшихся, что для сокращения издержек Airbus может пойти на весьма радикальные меры.
Накануне, 19 февраля, европейский аэрокосмический концерн EADS, которому принадлежит Airbus, опубликовал короткое заявление о том, что работа совета директоров EADS над антикризисным планом Power8, который должен был быть опубликован на этой неделе, приостановлена. В сообщении говорится, что "совет директоров встретится через несколько дней, чтобы прийти к соглашению относительно национального распределения производства лайнера A350XWB. Таким образом, запланированное ранее на 20 февраля заседание рабочего совета Airbus отложено".
Это заявление вызвало в Европе настоящий шок – именно план Power8 должен был обозначить направления выхода из кризиса авиаконцерна Airbus, который планирует сократить ежегодные издержки на ?2 млрд к 2010 году. Тем самым руководство EADS хочет восполнить убытки, вызванные задержкой производства суперлайнера А380 и догнать своего главного конкурента, американский Boeing, которому по результатам 2006 года Airbus уступил по числу полученных заказов на самолеты. Кроме того, большие надежды Airbus возлагает на новый лайнер A350XWB, который должен стать конкурентом американскому Boeing 787 Dreamliner.
Главными акционерами EADS являются французское правительство, французская медиагруппа Lagardere и немецкий автомобильный концерн DaimlerChrysler – им принадлежит по 15% EADS. Россия, которая через Внешторгбанк владеет около 5% акций концерна, не смогла получить доступ к управлению им. Именно французские и немецкие акционеры имеют право решающего голоса при вынесении стратегически важных решений. Камнем преткновения считается вопрос о том, какие предприятия – французские или немецкие – получат основные заказы на производство A350XWB. Если выбор будет сделан в пользу французских заводов, главные сокращения могут коснуться Германии, и напротив, если основная производственная нагрузка по сборке A350XWB ляжет на немецкие предприятия Airbus, большая часть увольнений придется на французские заводы.
Премьер-министр Франции уже призвал к тому, чтобы распределение производственной нагрузки между странами, принимающими участие в проекте Airbus, было справедливым. Пожалуй, откровеннее всего нынешнюю ситуацию вокруг Airbus описал член немецкого парламента от Социал-демократической партии Дитмар Штаффельт, заявивший: "Французы борются за свои рабочие места и свою будущую роль (в Airbus.– Ъ), но и мы, немцы, не можем пойти на то, чтобы быть здесь на вторых ролях". Разногласия между французскими и немецкими акционерами по поводу реструктуризации Airbus оказались столь велики, что ситуацию вокруг авиаконцерна в пятницу будут обсуждать президент Франции Жак Ширак и канцлер Германии Ангела Меркель. В то же время вчера представители правительства Германии заявили, что главное решение по Airbus должны будут принять все-таки руководители EADS, а не политики. Вчера пресс-секретарь немецкого правительства Томас Штег заявил: "Ситуация в Airbus будет обсуждаться, но ни французский президент, ни канцлер не будут принимать корпоративных решений. Ответственность за принятие необходимого решения о реструктуризации компании не может и не будет отобрана политиками у руководства компании".
Источник: www.prometal.com.ua
