Самолет Х-32-912 «Бекас», арендованный Государственной летной академией Украины для обучения курсантов летному делу и разбившийся в Кировограде 7 мая 2009 года, в результате чего погибли два человека: курсант ГЛАУ, 23-летний гражданин Экваториальной Гвинеи Сирило Абага Эла Нчамо и 36-летний инструктор Андрей Литвин, НЕ ОТВЕЧАЛ требованиям, предъявляемым к учебно-тренировочным самолетам. К такому выводу, оглашенному в зале Кировского райсуда областного центра, пришла авиационно-техническая экспертиза.
Судили заместителя руководителя Харьковского авиационного клуба, который составлял отчеты о пригодности воздушного судна Х-32-912 (заводской № 03168, регистрационный номер UR-IFA) к использованию в качестве учебно-тренировочного самолета. На основании подписанных этим человеком отчетов Госавиаадминистрация выдала ГЛАУ соответствующий сертификат, тем самым позволив обучать курсантов на этом самолете. Подсудимому ставились в вину нарушения правил эксплуатации воздушного транспорта, которые повлекли за собой опасность для жизни людей или другие тяжкие последствия.
Авиационно-техническая экспертиза пришла к заключению, что в разбившемся воздушном судне были выявлены отклонения от типовой конструкции учебного самолета, отсутствие целого ряда приборов, в том числе возле кресла заднего пилота не была установлена рукоятка привода системы спасения БПС «К-500». В заключение экспертизы также указано, что пилот-инструктор, который находился в задней кабине, не имел возможности контролировать: а) обороты двигателя и подавать команду на установку необходимых режимов; б) пространственное положение самолета при пилотировании по приборам из-за недокомплекта приборной доски задней кабины тахометром, вариометром и авиагоризонтом. Рычаг управления закрылками был установлен только в передней кабине (кабине курсанта). Отсутствие аналогичного рычага в кабине инструктора не обеспечивало предотвращения несвоевременной уборки или выпуска закрылок. И так далее - всего шесть пунктов обнаруженных несоответствий.
Согласно заключению авиационно-технической экспертизы, к авиакатастрофе привела совокупность факторов, одним из которых является несоответствие самолета Х-32-912 № UR-IFA требованиям учебно-тренировочного варианта конструкции. Высота полета ПОЗВОЛЯЛА избежать авиакатастрофы в случае применения спасательной системы БПС «К-500», рукоятка которой ОТСУТСТВОВАЛА в кабине пилота-инструктора.
Кировский суд в лице судьи Ю.Солопова признал заместителя руководителя Харьковского авиационного клуба виновным в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, тот полностью признал свою вину.
А далее просто цитируем приговор: «Подсудимый совершил преступление, не относящееся к категории тяжких (?!! - прим. ред.), ранее не судим, к административной и уголовной ответственности не привлекался, и фактически его действия по подписанию сертификата на разрешение использования самолета как учебно-тренировочного были, по мнению суда, малозначительными, поскольку перед полетами самолет должен осматриваться техническим составом предприятия (никому из них не были предъявлены обвинения)... Сам пилот-инструктор также должен был дать согласие на выполнение полетов именно этим самолетом, и не мог не видеть, что воздушное судно в полной мере не отвечает требованиям самолетов для учебно-тренировочных полетов... Таким образом, у суда нет оснований говорить о том, что причиной совершения преступления были только действия подсудимого (если кто-то другой повинен в смерти двух людей, то кто? - прим. ред.). Учитывая желание трудового коллектива взять подсудимого на поруки, тот факт, что совершенное преступление не является тяжким, отсутствием гражданского иска по делу и вообще отсутствие потерпевших (?!! - прим. ред.), суд считает возможным удовлетворить поступившее ходатайство. Суд постановил: закрыть производство по уголовному делу, освободить подсудимого от уголовной ответственности с передачей его на поруки трудовому коллективу Харьковского аэроклуба сроком на 1 год».
