Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у липні 2026 року.
За інформацією, що надійшла до НБРТ у липні 2026 року при експлуатації комерційних цивільних ПС України та під час експлуатації ПС авіації загального призначення, що внесені до Державного реєстру цивільних ПС сталися 3 авіаційні інциденти.
10.07.2026 о 08:22 UTC при виконанні рейсу CVK7081 за маршрутом Франкфурт (Німеччина) – Касабланка (Марокко) на літаку Ан-12БП UR-CBG, авіакомпанії "Кавок Ейр", під час набору висоти, на відстані 6,32 морської милі від навігаційної точки FH063, за азимутом 029° та на висоті 7000 футів, бортінженер доповів КПС про зменшення рівня оливи двигуна № 2. КПС вимкнув двигун № 2 та повернувся на аеродром вильоту (Франкфурт). Після благополучної посадки інженерно-технічним персоналом авіакомпанії здійснено огляд літака та виконано роботи з ТО. Після підтвердження працездатності систем, літак було допущено до подальшої експлуатації.
12.07.2026 о 21:00 при виконанні рейсу TM147 за маршрутом КеліманеМапуту (Республіка Мозамбік) на літаку A319 UR-WRY, авіакомпанії "Роза Вітрів", після зльоту сталася втрата радіозв’язку з органом ОПР у районі польотної інформації (FIR) Бейра на робочій частоті 127.7 МГц тривалістю близько 25 хвилин. Екіпаж здійснював неодноразові спроби встановити зв'язок з органом ОПР FIR Beira на частотах 127.7 МГц і 130.9 МГц, з диспетчерським пунктом підходу на 119.7 МГц та з диспетчерською вежею аеропорту Бейра на 118.1 МГц, однак відповіді не отримав. Усі бортові системи ПС функціонували без відхилень, екіпаж підтримував зв'язок з іншими ПС та поінформував про відсутність зв'язку орган ОПР Келімане та наступний FIR Мапуту. Подальший політ проходив в штатному режимі, без зауважень до радіозв’язку, порушень ешелонування, відхилень від маршруту чи спрацювань TCAS RA.
28.07.2026 о 16:50 при виконанні рейсу UN0552 за маршрутом АбуджаІлорін (Нігерія) на літаку E190 UR-RWG, авіакомпанії "Роза Вітрів"під час руління по РД A1 аеропорту Абуджа на EICAS з'явилося повідомлення про відключення системи керування поворотом передньої опори шасі "STEER OFF", після чого керування поворотом ПОШ ускладнилося. Після того як відновити нормальне керування ПОШ за допомогою ручки керування поворотом (steering wheel handle) не вдалося, КПС прийняв рішення повернутися на стоянку за допомогою роздільного гальмування та тяги двигунів, що було виконано без додаткових ускладнень. Після зарулювання на стоянку та консультації з представниками Директорату інженернотехнічного забезпечення авіакомпанії "Роза Вітрів"з метою усунення несправності було прийнято рішення очікувати прибуття інженерно-технічного персоналу з лінійної станції технічного обслуговування (Лагос, Нігерія). В подальшому інженернотехнічним персоналом авіакомпанії було виконано процедуру деактивації несправного зовнішнього вимикача External Steering Disengage Switch відповідно до вимог MEL 32- 53-07-02-B та відкрито картку відкладеного дефекту CFD 128105C.
