Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у червні 2026 року.
28.06.2026 о 16:35 при виконанні рейсу VKA931 Гус-Бей – Монреаль (Канада) на літаку Ан-26Б UR-CQE, авіакомпанії "Вулкан Ейр", під час посадкового пробігу по ЗПС 24Л сталося руйнування пневматиків усіх чотирьох коліс правої та лівої основних опор шасі. Після зупинки літака, КПС прийняв рішення про самостійне звільнення ЗПС та зарулювання на стоянку. Усі члени екіпажу, що перебували на борту літака тілесних ушкоджень не отримали. Згідно положень пункту 5.1 Додатку 13 до Чиказької Конвенції ІСАО, Рада з безпеки на транспорті Канади, у повному обсязі делегувала розслідування інциденту НБРТ, як державі реєстрації та експлуатанта повітряного судна.
12.06.2026 о 10:36 при виконанні рейсу UTN4278 за маршрутом Марса-Алам (Єгипет) – Братислава (Словаччина) на літаку B-738 UR-SLH, авіакомпанії "Скайлайн Експрес", під час заходу на посадку на аеродромі призначення (Братислава) зафіксовано розсинхронізацію закрилків. Зокрема, при випуску закрилків у положення 15о, спрацювала індикація "Trailing Edge Flaps Disagree" в позиції закрилків 5°. КПС перервав захід та виконав відхід у зону очікування для виконання дій згідно з контрольним переліком дій в ненормальних ситуаціях (NNC). Після виконання альтернативної процедури випуску закрилків у положення 15о, був виконаний повторний захід та благополучна посадка на ЗПС 31.
Після зарулювання на стоянку персоналом контрактної організації з ТО за результатами комп'ютерної діагностики та аналізу історії відмов було виявлено тимчасовий збій у роботі датчика правого заднього закрилка. Після виконання функціонального випробування системи задніх закрилків та підтвердження відсутності дефектів літак було допущено до подальшої експлуатації.
13.06.2026 о 19:20 при виконанні рейсу MGH627 за маршрутом Анталія (Туреччина) – Ганновер (Німеччина) на літаку B753 UR-SLЕ, авіакомпанії "Скайлайн Експрес", після входження до повітряного простору Німеччини на ешелоні FL340 футів відбулося розтріскування зовнішнього (не силового) шару лобового скла з боку другого пілота. Екіпаж виконав дії згідно з контрольним переліком дій в ненормальних ситуаціях (NNC), зокрема вимкнув обігрів скла та здійснив оцінку характеру пошкодження. Після виконання усіх рекомендацій, КПС прийняв рішення продовжити політ. Подальший політ та посадка виконані без зауважень.
О 20:36 під час руління до місця стоянки, при спробі прибирання закрилків відбулося їх блокування у посадковій конфігурації 30о, з подальшою сигналізацією про їх асиметрію "Trailing edge Flap Assymetry". На етапах зльоту та посадки зауважень щодо роботи системи закрилків не спостерігалося, система функціонувала штатно. Після зарулювання на стоянку персоналом контрактної організації з ТО "Mavi Gök Havac?l?k (MGA)" за результатами комп'ютерної діагностики було виявлено відмову приводу лівих закрилків. З метою усунення несправності було виконано заміну датчика положення лівих закрилків. Разом з цим було проведено заміну правого лобового скла. Після успішного виконання функціональних випробувань і підтвердження працездатності систем літак було допущено до подальшої експлуатації.
19.06.2026 об 11:45 при виконанні рейсу MGH540 за маршрутом Будапешт (Угорщина) – Анталія (Туреччина) на літаку B753 UR-SLЕ, авіакомпанії "Скайлайн Експрес", під час підльоту до аеродрому призначення спостерігалась грозова діяльність. На метеорологічному радарі опади відображались у вигляді зон слабкої інтенсивності (зелений колір). Підхід до аеродрому виконувався за векторінням органів обслуговування повітряного руху у загальному потоці повітряних суден. Маршрут векторіння декілька разів перетинав зони опадів. Посадку на ЗПС 18С виконано благополучно.
Під час післяпольотного огляду було виявлено пошкодження лакофарбового покриття носового обтічника радіолокаційної станції (РЛС).
19.06.2026 о 15:30 при виконанні рейсу UN0508 за маршрутом АбуджаАсаба (Нігерія) на літаку Е190 UR-EMA, авіакомпанії "Роза Вітрів", після посадки та зарулювання на стоянку, під час виконання процедури перехресної перевірки дверей, старший бортпровідник через систему внутрішнього зв’язку отримав повідомлення від бортпровідника, який виконував обов’язки на позиції L4, про те, що бортпровідник на позиції R4 ненавмисно підняв ручку дверей R4 на 30% до завершення процедури їх розармування. Після виявлення помилки, ручка була повернена у вихідне закрите положення. Розгортання аварійного трапа не відбулося, а КПС надав вказівку не виконувати подальших маніпуляцій із дверима R4 до проведення їх огляду.
Після завершення висадки пасажирів про подію було повідомлено інженернотехнічний персонал. Під час огляду дверей R4, проведеного інженером спільно з КПС, було виявлено пошкодження механізму армування/розармування дверей. За результатами оцінки технічного стану літака КПС прийняв рішення про подальшу експлуатацію ПС відповідно до вимог MEL із застосуванням встановлених експлуатаційних обмежень. Наступний рейс UN0523 за маршрутом Асаба – Лагос (Нігерія) було виконано без зауважень.
22.06.2026 о 00:29 при виконанні рейсу MGH702 за маршрутом Кельн (Німеччина) – Анталія (Туреччина) на літаку B753 UR-SLB, авіакомпанії "Скайлайн Експрес", під час польоту на крейсерському ешелоні FL350 в зоні відповідальності обслуговування повітряного руху Софія (Болгарія) сталася тимчасова втрата радіозв’язку екіпажу з диспетчером ОПР. О 00:41 екіпаж ПС прийняв виклик на аварійній частоті 121,5 МГц із вказівкою від диспетчера ОПР Софія встановити нову робочу частоту (ОПР Македонія 130,375 МГц). Подальший політ проходив в штатному режимі, без зауважень до радіозв’язку, порушень ешелонування, відхилень від маршруту чи спрацювань TCAS RA. Посадку виконано благополучно.
24.06.2026 о 16:17 при виконанні рейсу SEU6243 за маршрутом Клуж Напока (Румунія) – Шарм-еш-Шейх (Єгипет) на літаку B738 UR-SQG, авіакомпанії "СкайАп", під час приземлення на аеродромі призначення на ЗПС 04Л сталася жорстка посадка (грубе приземлення) із максимальним вертикальним перевантаженням 2,2 g. Під час післяпольотного огляду технічна перевірка не виявила жодних відхилень у технічному стані літака, і його було допущено до подальшої експлуатації.
