Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у березні 2026 року.
За інформацією, що надійшла до НБРТ, у березні 2026 року при експлуатації комерційних цивільних повітряних суден України сталось 4 інциденти з літаками та одно порушення порядку використання повітряного простору України.
05.03.2026 о 00:22 при виконанні рейсу UTN9124 за маршрутом Хургада (Єгипет) – Катовіце (Польща) на літаку B-753 UR-SLЕ, авіакомпанії «Скайлайн Експрес», під час заходу на посадку на ЗПС26, одразу після випуску шасі на дисплеї EICAS з'явилося повідомлення про проблему із стулками шасі «GEAR DOORS» та спрацювало попереджувальне табло «стулки» (DOORS). КПС перервав посадку та виконав відхід на друге коло. Після чого, на висоті 4000 футів, були виконані процедури та чек-листи «після зльоту» (AFTER TAKE-OFF), а після прибирання шасі повідомлення "GEAR DOORS" зникло та табло "DOORS" погасло. КПС виконав повторне заходження без зауважень та здійснив благополучну посадку. Під час післяпольотного огляду було виконано пошук дефекту відповідно до Boeing 757-200/300 Fault Isolation Manual та виконано перевірку працездатності стулок шасі (LANDING GEAR DOOR GROUND OPERATIONS AND LOCKING PROCEDURE). За результатами перевірки дефект не підтвердився, а система стулок шасі працювала без зауважень. Після завершення робіт з ТО, літак було допущено до подальшої експлуатації.
23.03.2026 об 11:54 при виконанні рейсу URCEP за маршрутом Ренк–Джуба (Республіка Південний Судан) на літаку Ан-26 UR-CEP, авіакомпанії «Константа», після посадки, сталася одночасна відмова лівого індикатора швидкості IVA-81D та системи TCAS. Під час післяпольотного огляду було виконано заміну IVA-81D, після чого працездатність системи TCAS було відновлено, а літак допущено до подальшої експлуатації.
29.03.2026 о 09:47 при виконанні рейсу NUA500 за маршрутом Лагос–Енугу (Федеративна республіка Нігерія) на літаку E-190 UR-EMA, авіакомпанії «Роза Вітрів», під час завантаження багажу та посадці пасажирів на місці стоянки В6, інший літак E-170 5N-ENU, авіакомпанії «Enugu Air», виконував руління зі сусідньої стоянки із застосуванням підвищеної тяги двигунів. Струмінь реактивного потоку вирулюючого літака був спрямований у бік ПС UR-EMA, при цьому в салоні було відчутно поштовх. Жодних відхилень у роботі бортових систем екіпажом зафіксовано не було. Згодом наземний персонал повідомив екіпаж, що було виявлено зовнішнє пошкодження повітряного судна, спричинене багажним візком внаслідок впливу реактивного потоку. Під час огляду літака інженерним складом АК "Роза Вітрів" було виявлено пошкодження нижньої антени XPDR №2, щогли зливу води та нижньої антени TCAS. В результаті чого було прийняте рішення про скасування рейсу.
30.03.2026 о 23:30 при виконанні рейсу LAM1506 за маршрутом Бейра–Мапуту (Республіка Мозамбік) на літаку А319 UR-WRY, авіакомпанії «Роза Вітрів», після виконання посадки, під час післяпольотного огляду було виявлено сліди потрапляння птаха в правий внутрішній закрилок (R/H INNER FLAP). Інженерним складом було виконано інспекцію згідно AMM 05-51-14-200-803-A "Inspection of the Aircraft after a Bird Strike", під час якої було виявлено пошкодження нижньої обшивки правого внутрішнього закрилка (R/H INNER FLAP LOWER SKIN) в межах лімітів. Усунення дефекту CFD 113574P1 "BIRD STRIKE DAMAGE OF R/H INNER FLAP LOWER SKIN" відкладено на 1000 льотних циклів (FC) згідно SRM 57- 52-00-283-002 - Zone 2 - Allowable Damage Limits for Scratches. Інших пошкоджень виявлено не було.
25.03.2026 об 11:00 (за Київським часом), від підрозділу Держприкордонслужби України надійшла інформація про візуальне спостереження перетину державного кордону України легкомоторним літаком зі сторони Угорщини. За уточненою інформацію було встановлено, що при виконанні рейсу ENF02 за маршрутом Бухарест – Сату-Маре (Румунія) на літаку Piaggio P.180 Avanti II I-AVGP, експлуатант «ENAV» (Національний провайдер аеронавігаційного обслуговування (Італії)), ПС увійшло у повітряний простір Угорщини, після чого здійснило несанкціонований вліт у повітряний простір України і, через 2 хвилини, покинуло його у бік Румунії.
Радіолокаційними засобами РТВ ПС ЗСУ повітряне судно не спостерігалось.
Інформування відповідних органів управління Повітряних Сил ЗСУ, органів об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху, що здійснюють контроль за використанням повітряного простору України, про зазначену діяльність відповідним користувачем повітряного простору встановленим порядком не здійснювалось. Користувачем повітряного простору порушені вимоги пункту 8 Розділу ХІІ Авіаційних правил України «Правила використання повітряного простору України», затверджених спільним наказом Державіаслужби та МОУ від 11.05.2018 № 430/210, зареєстрованих у Мінюсті 14.09.2018 за № 1056/32508.
