Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у серпні 2026 року.
За інформацією, що надійшла до НБРТ у серпні 2026 року при експлуатації комерційних цивільних ПС України та під час експлуатації ПС авіації загального призначення, що внесені до Державного реєстру цивільних ПС сталися 3 авіаційні інциденти.
08.08.2026 о 01:39 при виконанні рейсу MGH936 за маршрутом Таллінн (Естонія) – Анталія (Туреччина) на літаку В777 UR-AZR, авіакомпанії "Скайлайн Експрес", після посадки, під час виконання післяпольотного огляду було виявлено сліди зіткнення з птахом у вигляді червоної плями на правій поверхні носового обтікача антени РЛС, ймовірно залишки птиці. За результатами огляду пошкоджень конструкції, зокрема вм’ятин, подряпин, тріщин або деформацій, а літак був допущений до подальшої експлуатації.
22.08.2026 о 12:31 при виконанні рейсу UNT3623 за маршрутом Будапешт (Угорщина) – Хургада (Єгипет) на літаку В737 UR-SLG, авіакомпанії "Скайлайн Експрес", під час розбігу на зліт із ЗПС 31Л, на швидкості 33 вузли, спрацювала система прогнозування зсуву вітру (Predictive Windshear System, PWS) з попередженням «попереду зсув вітру» (Windshear Ahead). КПС перервав зліт та звільнив ЗПС відповідно до встановлених процедур. Після зарулювання на стоянку та огляду літака пошкоджень або відхилень у роботі систем виявлено не було, а літак був допущений до подальшої експлуатації.
19.08.2026 об 11:33 при виконанні приватного польоту за маршрутом Львів – Кошице (Словаччина) на літаку Аеропракт A-22LS UR-PAPM, власник та експлуатант приватна особа, літак потрапив в зону сильної турбулентності, внаслідок чого сталася втрата радіозв’язку з органами ОПР.
Пілот прийняв рішення про виконання посадки на запасному аеродромі Ужгород. Посадку виконано благополучно. Під час післяпольотного огляду була здійснена перевірка контактів радіостанцій та відновлено їх роботу, після чого о 13:40 було виконано повторний зліт.
Подальший політ за маршрутом було виконано без зауважень.
Окрім того
15.08.2026 о 04:26 під час виконання технічного обслуговування на аеродромі Султан-Абдул-Азіз-Шах (Малайзія) на вертольоті Ка-32С UR-CIT, авіакомпанії "РС АВІА", під час випробування силової установки, зокрема переведення правого двигуна на “злітний” режим екіпаж відчув коливання фюзеляжу із збільшуючою амплітудою. КПС зменшив режим роботи силової установки з подальшим вимкненням двигунів, але коливання фюзеляжа не меншились, а продовжували зростати. Внаслідок цього екіпаж втратив можливість виконувати будь-які дії органами керування вертольоту, а в районі правого двигуна виникла пожежа. КПС привів у дію систему пожежогасіння та вимкнув акумуляторні батареї, разом з цим члени персоналу з технічного обслуговування екіпажу здійснили спробу гасіння вертольоту за допомогою бортового вогнегасника ОУ-2, що не призвело до бажаного результату. Екіпаж почав негайну аварійну евакуацію у безпечну зону, а приблизно через 2-3 хвилини пожежа почала інтенсивно поширюватися з правої частини вертольоту. Ще через декілька хвилин на місце прибули пожежно-рятувальні підрозділи аеропорту та розпочали гасіння пожежі.
Внаслідок пожежі вертоліт зазнав значних пошкоджень та був знищений вогнем.
Згідно положень пункту 5.1 Додатку 13 до Чиказької Конвенції ІСАО, Уповноважений орган з розслідування авіаційних подій (ААІВ) Малайзії, у повному обсязі делегувала розслідування інциденту НБРТ, як державі реєстрації та експлуатанта повітряного судна.
