Національне бюро розслідувань на транспорті оприлюднило Інформаційний Бюлетень щодо стану безпеки польотів цивільних ПС України у вересні 2026 року.
За інформацією, що надійшла до НБРТ у вересні 2026 року при експлуатації комерційних цивільних ПС України та під час експлуатації ПС авіації загального призначення, що внесені до Державного реєстру цивільних ПС сталися 4 авіаційні інциденти.
01.09.2026 о 20:21 при виконанні рейсу NUA523 за маршрутом Асаба-Лагос (Нігерія) на літаку Е190 UR-RWG, авіакомпанії "Роза Вітрів", після зльоту із ЗПС 11 на висоті приблизно 298 футів та швидкості 165 вузлів, сталося зіткнення з птахом у зоні правого двигуна, після чого спрацювала сигналізація про низький тиск та вібрацію "LOW PRESSURE SPEED VIBRATION", інші параметри двигуна залишалися в межах норми. Екіпаж виконав контрольну процедуру щодо високої вібрації двигуна без супровідної індикації "Non-Annunciated Engine High Vibration Checklist", після чого КПС прийняв рішення про продовження польоту з правим двигуном у режимі малого газу "IDLE power". Подальший політ за маршрутом та посадка на аеродромі Лагос були виконані благополучно.
Після зарулювання на стоянку, під час післяпольотного огляду були виявлені сліди зіткнення з птахом та пошкодження трьох лопаток (№ 20, 21, 22) вентилятора правого двигуна. З метою усунення недоліку пошкоджені лопатки були замінені, в тому числі були виконані роботи з балансування ротора вентилятора правого двигуна ПС згідно LMM Fan trim balance, а також здійснені наземні випробування правого двигуна на усіх режимах роботи включно із зльотним режимом. 09.09.2026 після завершення виконання робіт з ТО літак було допущено до подальшої експлуатації.
05.09.2026 о 16:21 при виконанні рейсу NPG5531 за маршрутом Танжер (Марокко) – Франкфурт (Німеччина) на літаку В-738 UR-NPA, авіакомпанії "Супернова Ейрлайнз", під час заходу на посадку на ЗПС 21 аеродрому ФранкфуртГан спрацювала система попередження про зближення із землею "GPWS"у режимі попередження – увага глісада «caution “G/S”. Спрацювання попереджувальної системи GPWS “G/S” відбулося під час виконання контрольованого маневру ухилення зіткнення зі зграєю птахів, що перетинали торець ЗПС 21. Посадку було виконано благополучно. Після зарулювання на стоянку, під час післяпольотного огляду пошкоджень ПС виявлено не було.
10.09.2026 о 07:24 при виконанні рейсу NUA560 за маршрутом Лагос-Бенін (Нігерія) на літаку Е190 UR-RWG, авіакомпанії "Роза Вітрів", під час розбігу на зліт із ЗПС 18Л, на швидкості 64,3 вузла, рівень вібрації каскаду N1 правого двигуна досяг значення 4.0 та почав перевищувати встановлений експлуатаційний ліміт, внаслідок чого КПС перервав зліт та зарулив на місце стоянки. Під час огляду літака інженерним складом авіакомпанії було встановлено необхідність виконання додаткових робіт із балансування ротора вентилятора правого двигуна. 01.09.2026 при виконанні рейсу NUA523 за маршрутом Асаба-Лагос (Нігерія) на цьому ж літаку сталося потрапляння птаха у правий двигун внаслідок чого були пошкоджені лопатки вентилятора правого двигуна. Тоді, з метою усунення наслідків зіткнення з птахом, інженерно-технічним персоналом авіакомпанії були замінені три лопатки (№ 20, 21, 22) вентилятора правого двигуна та виконані роботи з балансування ротора вентилятора правого двигуна. Під час повторного технічного обслуговування викликаного виникненням надмірної вібрації каскаду N1 правого двигуна, було прийняте рішення про необхідність заміни ще двох лопаток (№13, 23) та виконання балансування ротора вентилятора правого двигуна ПС. Після заміни лопаток були здійснені наземні випробування правого двигуна на усіх режимах роботи включно із зльотним режимом. Після завершення виконання робіт з ТО літак було допущено до подальшої експлуатації.
За результатами внутрішнього розслідування, авіакомпанія надала рекомендацію директорату інженерно-технічного забезпечення підвищити контроль за виконанням процедур балансування ротора двигуна та, для розрахунку балансування ротора двигуна використовувати спеціалізоване програмне забезпечення.
23.09.2026 о 15:30 при виконанні рейсу MSI 6538 за маршрутом Буфарік (Алжир) – Херес (Іспанія) на літаку Ан-12БК UR-11316, авіакомпанії АТ "Мотор Січ", під час заходу на посадку на ЗПС 20, при випуску шасі не спрацювала сигналізація випущеного положення правої основної опори шасі (ПОШ). КПС прийняв рішення про відхід на друге коло та прибрав шасі. Під час виконання повторного заходу на посадку після випуску шасі сигналізація не спрацювала знову. Після того як екіпаж візуально переконався, що ПОШ стала на замок випущеного положення та стулки закриті, було виконано благополучну посадку на аеродромі Херес. Після зарулювання на стоянку, під час післяпольотного огляду інженерно-технічним персоналом авіакомпанії було здійснено огляд літака, під час якого було виявлено нестабільний контакт дроту СШ 55 з ніжкою №17 ШР-а РК стулки шасі, що було причиною відсутності сигналізації випущеного положення ПОШ. З метою усунення несправності було виконано ТО по формі ВС+ОС+А2 під час якого з’єднання дроту СШ 55 було відновлено. Після підтвердження працездатності систем, літак було допущено до подальшої експлуатації.
02.09.2026 о 20:00 після завершення виконання польотів на вертольоті Мі-8 МТВ-1 URUHA, авіакомпанії "Українські вертольоти", під час стоянки вертольоту на землі біля табору місії ООН MINURSO (оперативна точка Авсард – Західна Сахара) спостерігались небезпечні метеорологічні явища – сильний вітер (більше 25 м/с) з поривами значної швидкості (більше 30 м/с). Внаслідок впливу несприятливих метеорологічних умов відбулось пошкодження лопаті несучого гвинта та антени ILS. Після огляду вертольоту було встановлено, що характер пошкодження унеможливлює подальшу експлуатацію повітряного судна (лопаті НГ). Інформації про те чи був вертоліт належним чином закріплений, чи застосовувалися засоби фіксації лопатей несучого гвинта, чи отримав екіпаж своєчасне метеорологічне попередження експлуатант не надав.
