Выставка проходила в Бангалоре (Индия) с 7 по11 февраля и участие в ней приняли 500 компаний из 40 стран, в числе которых США, Великобритания, Франция, Украина, Россия, Израиль.
Все показатели салона увеличились на этот раз на 40% - мировые лидеры поставок вооружений весьма заинтересованы перспективным индийским рынком.
Все показатели салона увеличились на этот раз на 40% - мировые лидеры поставок вооружений весьма заинтересованы перспективным индийским рынком.
По всей видимости, украинские чиновники сделали соответствующие выводы – в середине января Кабинет Министров Украины принял решение о создании государственной самолетостроительной акционерной компании «Авиация Украины».
В концерн войдут 10 предприятий. Как сообщалось, в концерн планируется включить 10 предприятий, в том числе АНТК им. Антонова, Киевский авиационный завод "Авиант", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации, НИИ "Буран" и госпредприятие "Новатор", ЗМКБ "Прогресс", Харьковский машиностроительный завод "ФЭД", Харьковское агрегатное конструкторское бюро и предприятие "Радиоизмеритель"
Окончательный вариант постановления о создании концерна уже есть, не смотря на яростные протесты Антимонопольного комитета Украины (АМКУ). Кроме того, утвержден устав объединения. На Киевском авиазаводе "Авиант" постановление правительства ожидают завтра, 3-го марта.
Руководитель новосозданной государственной самолетостроительной акционерной компании уже назначен. Им станет Олег Шевченко, бывший директор Киевского государственного завода "Авиант". Кабинет Министров назначит на должность директора другого руководителя.
Замечателен карьерный рост бывшего директора:1998–2000 г. – заместитель генерального директора ПО «Автостекло».
С 30 июля 2003 г. – генеральный директор Государственного предприятия «Киевский авиационный завод «Авиант».
Уволен 8 июля 2005 г. приказом министра промышленной политики Украины в связи с грубым нарушением финансово-хозяйственной деятельности, которые выявила дополнительная проверка КРУ 19 июня 2005 г.
30 сентября 2005 г. решением Святошинского районного суда г. Киев восстановлен в должности. И вот новое назначение.
В существующую в настоящее время, созданную в 2005 г. корпорацию "Антонов" входят АНТК им. Антонова, Киевский и Харьковский авиазаводы, 410-тый авиаремзавод и УкрНИИАТ.
Намерение правительства создать в 2005 г. единый государственный концерн на базе ведущих производителей авиатехники в Украине вызвало конфликт между представителями отрасли.
АНТК им. Антонова выступило против объединения с ХГАПП и киевским авиационным заводом "Авиант" в единый концерн.
В свою очередь, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие настаивало на широких перспективах открывающихся перед украинским самолетостроеним в случае объединения ХГАПП, Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова (Киев) и Киевского государственного завода "Авиант" в единый концерн.
Основной проблемой в создании концерна оказался кадровый вопрос. Кто возглавит структуру? Представители АНТК не хотели отдавать контроль регионалам - ХГАПП.
Ситуация повторяется: президент-председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев раскритиковал проект создания нынешнего концерна. По данным руководителя ОАО "Мотор Сич", в дальнейшие планы правительства входит также корпоратизация предприятий с передачей их акций концерну. "Т.е. головная компания будет управлять имуществом, а предприятия отрасли станут ее "дочками" без денег, без прав", - считает он. В.Богуслаев не уверен, что парламент поддержит решение о корпоратизации предприятий концерна в таком виде. Решение за парламентом.
У украинского авиапрома сейчас более чем достаточно серьезных конкурентов. Только в соседней России к ним относятся холдинговая компания "Сухой", авиакомплекс "Ильюшин", НПК "Иркут", который с апреля 2004-го включает в себя ОКБ им. Яковлева, а также ОАО "Туполев". К тому же Россия вышла из совместного проекта создания серии Ан-70.
Надо признать что, в настоящее время авиастроители действуют достаточно разобщено, в первую очередь руководствуясь собственными экономическими интересами. В Бангалоре, где состоялся упомянутый недавний аэрокосмический салон «Аэро Индия 2007», президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев провёл переговоры с представителями Hindustan Aeronautics Limited (HAL) об участии в российско-индийском проекте создания лёгкого транспортного самолёта МТА (Multirole transport aircraft). ИЛ-214 внесён в новую государственную программу вооружений РФ до2015 года, а его вариант МТО – в долгосрочные планы МО Индии.
Ранее инициаторы проекта «Индийско-российский транспортный самолёт» (ИРТС) предлагали АМТК им.Антонова взять на себя значительный объём работ по проектированию новой машины.
Напомним, в августе 2005 года Индия изменила правила импорта вооружений, согласно которым иностранная компания, или государственная организация, участвующая в тендере на поставку вооружений в Индию, в случае, если сумма контракта превышает 70 миллионов долларов, обязана в ответ закупить продукцию индийского ВПК на сумму, составляющую 30 процентов от стоимости сделки. Подобное решение несколько ухудшило Российско-индийские отношения, для которой такое положение дел не слишком приемлимо.
Приоритетной же программой сотрудничества Индии и Украины определена модернизация 100 самолетов Ан-32, состоящих на вооружении ВВС Индии. Эта техника была поставлена в Индию еще в 1984 году. Стоимость модернизации 1 самолета оценивается в 1 миллион долларов при цене новой модели на рынке в 6 миллионов.
Успех в переговорном процессе. в ходе прошедшей выставки, по программе модернизации Ан-32, очевидно, вдохновил украинских производителей, которые рассматривают Индию, как один из наиболее перспективных рынков реализации проектов транспортных самолетов Ан-70 и региональных Ан-148. Однако Украине вряд ли удастся склонить Индию к использованию оборонного бюджета для этих не вполне военных проектов. К тому же маловероятно, что Россия спокойно отреагирует на потерю крупной доли рынка, на которую, кстати, мог претендовать и Самарский авиазавод, специализирующийся на работах с самолетами типа «Ан».
Конфликт интересов украинского и российского ОПК в Индии, может всё же привести к компромиссу. Если контракты ограничатся авиастроением, то Украина может получить отрасль транспортной авиации, в то время как Россия сосредоточится на истребителях и штурмовой авиации. В то же время, если Украина вторгнется в сегмент ПВО и военного судостроения, то такая ситуация повлечет за собой активизацию противостояния ОПК двух стран.
Внушают надежды перспективы развития Казахстанского рынка поставки самолетов в Казахстан, который первым ввёл в эксплуатацию новый авиалайнер, и планируемого создания сети сервисных центров для их обслуживания.
Рынок Казахстана перспективен и тем, что страна поддерживает очень тесные отношения с Китаем. Надежда на то, что Казахская сторона выдаст соседям лестные рекомендации, не ослабевает. Интересный факт: во время перелета в Астану (Казахстан) на борту Ан-148 в качестве первого в мире пассажира нового лайнера находился генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива.
Некогда единый промышленный комплекс пережил с появлением новых государств процессы, которые привели в итоге к значительному сокращению производственных объемов авиастроения, особенно в гражданском сегменте. Украинские предприятия авиапрома на постсоветском пространстве выглядят более убедительно, чем их коллеги из СНГ. Тому есть ряд объективных причин: компактное размещение, выпуск единого продукта и, что немаловажно, небольшие, но стабильные денежные потоки, которые вкладывались непосредственно в разработку новой продукции и поддержание производства. Что станет объединяющей силой и в какое русло направит всю мощь аэрокомплекса Украины и к чему это приведёт решать не нам.
Источник: "Экономические новости"
